以下是運輸及物流局局長林世雄今日（十月十三日）結束訪問越南行程返港後，於香港國際機場就颱風小犬襲港期間機場運作情況會見傳媒的談話內容：
運輸及物流局局長：各位傳媒朋友、各位市民，我剛剛與香港物流發展局成員訪問越南，了解當地物流發展及探討商機。我在越南期間一直與香港保持聯繫，指示同事以及相關單位跟進颱風小犬襲港時的一些情況。
上周颱風小犬襲港香港懸掛九號風球，機場有旅客因陸路交通暫停而需要在機場逗留，我認為當日的情況有改善空間。
首先我想強調在風暴期間，旅客及市民的安全一定是最重要，亦是政府最關心的。我相信香港市民對於風球懸掛制度相當熟悉，當懸掛八號風球，甚至更高風球時，市民應該盡量留在室內地方暫避，這些安排亦應該適用於剛抵港的旅客。我們亦與運輸業界商討過，他們都非常關心在颱風下行車對司機和乘客的安全。因此，最有效的方法是加強機場的人流管理，包括如何盡早向旅客發放颱風和路面交通消息、如何為他們作更好的安排，讓他們在客運大樓等候交通服務恢復。
根據香港天文台的資料，當天小犬的情況特殊，其環流相當緊密，表示當它非常接近香港時，風力才顯著增強，以致當日部分航班仍然可以升降。但後來天氣急速惡化而需在短時間內改掛九號風球，到港旅客因為陸路交通暫停而需要在機場逗留。
一直以來，香港作為國際航空樞紐，在安全的情況下我們都希望能夠維持機場的運作，包括維持跑道的運作，讓航班可以繼續升降，目的是要減少因為香港懸掛颱風而滯留外地的港人及在香港等待轉機的乘客的數量。
剛剛過去的九號風球期間，民航處與機管局（香港機場管理局）的同事一直謹守崗位，確保航空交通管制系統與通訊、導航及監察系統在風暴期間如常運作。只有少部分航班因颱風而需要取消，整體延誤情況亦不嚴重，充分顯示香港國際機場的高效率。不過，我們留意到在機場航班繼續升降的同時，來往機場的地面交通亦受到風暴的影響。機場在管理抵港旅客方面需要進一步優化，以盡量減低旅客的不便。
機場一向會在颱風來臨時，按照香港天文台的預測及實際天氣情況等因素，考慮是否需要在合乎安全的情況下重新安排航班。受影響的航空公司將會獲重新編配飛機起降時段，以疏導旅客，並讓旅客掌握航班的最新資訊。往前看，機管局及民航處會優化此機制，當颱風來臨時，根據整體考量適時啓動機制，調節航班數量。一方面維持有序的航空交通，另一方面更有效處理客運大樓內的旅客人流。過去數日，特區政府已與不同單位，包括機管局，商討如何更有效管理客運大樓的旅客人流。
至於機鐵（機場鐵路）方面，這數日有關九號風球下鐵路服務的不同意見，我們都聽到，我們已要求港鐵公司（香港鐵路有限公司）仔細謹慎研究在九號風球下機鐵的停運安排。現時，港鐵露天路段在八號風球下基於安全考慮提供有限度的服務，而在九號風球下停駛則是參考過往颱風期間發生的事故，並經過詳細研究和論證而定下的機制，避免列車、架空電纜及路軌受外物及其他影響而危及鐵路，包括乘客和員工的安全。我們會繼續與港鐵公司跟進有關研究的進展。
記者：政府表示曾開會討論今次小犬的一些應變措施，為何已經預計到小犬有機會很接近香港的時候，機管局都未有一個合適的安排？當晚有研究旅遊巴來接旅客，為何最後沒有成事？第二，近日坊間也有討論港鐵應否在九號、十號風球時提供服務，運輸及物流局現在的看法是甚麼？會和港鐵研究甚麼？
運輸及物流局局長：第一個問題，颱風之前當然我們有開會，但我剛才亦說過小犬比較特別，我不在此重複。其實我認為機管局在安全方面做得好，剛才林天福行政總裁亦有說過，我亦都同意，最重要就是安全。無論旅客和市民的安全都是重中之重，所以在安排上，我們能夠提供一些地方讓他們在機場耐心等候地面交通復常，這方面我覺得是做得好。當然，在一些旅客的安排上，剛才總裁亦做了一些優化的建議，我覺得機管局在這方面往前看，是好事。
我在剛才的開場發言已說過，我們已要求港鐵再看看在九號、十號風球下停止營運的安排，特別是一些架空段，或稱為open-air，即地面段，他們已開始研究。我們耐心一些，因為這些研究比較複雜，亦需要時間與天文台等作一些技術考量。有成果後，我們會盡快向社會作出公布。
記者：當日見到有過千個旅客等候的士，運輸及物流局的立場是甚麼？當遇上極端天氣時如何應對並疏散旅客？的士業界對要求司機冒險行車表示不滿，現時有何安排可以做到疏導旅客？第二，前天文台台長岑智明表示九號風球下可視乎風速再決定是否提供機鐵服務，現在的考慮會否研究在機鐵路段上加裝上蓋，讓機鐵路段更安全，因而可以以機鐵疏導乘客？最後，就檢討調整優化航班和客運管理，會否考慮懸掛八號風球時減少抵港的航班？
運輸及物流局局長：在極端天氣情況下，例如颱風襲港，我們一直覺得如非必要，盡量留在室內一定是最安全。當然有些乘客或旅客因為某些原因或需要，會考慮乘搭的士。行政總裁剛才亦說過，在的士安排上會有一些措施，希望能夠讓旅客更舒服地等候的士。
第二個問題，有些提議例如鐵路有否空間加建上蓋，令其成為非架空路段，這方面涉及很多因素。舉個例，如在架空行車路段再加上蓋，要考慮橋或結構是否能承受得到。在現時行車路段再加建上蓋會較當風，結構和下面基礎能否承受得到也是一個疑問。整個鐵路網有相當部分，特別是機鐵，為露天路段，我覺得這個想法未必可取。
有關航班的編配，要視乎當時的天氣狀況是否可讓航班安全升降，這個是最重要的考慮因素。往前看，除了空中交通安全的考慮，我們還要整體看看機場的承受能力，若陸路交通中斷的話，究竟機場可以承受到多少旅客在機場逗留呢？這個也要考慮，我們現在朝着這個整體考慮方向去做。
記者：的士業界近日有不同反映，例如的士保險問題、高風球下保險問題及有沒有油去機場。有否與的士業界商討未來在高風球下的安排是如何？
運輸及物流局局長：運輸及物流局和運輸署與的士業界就惡劣天氣及極端天氣的運作一直有溝通。
完
2023年10月13日（星期五）
香港時間19時47分