以下是運輸及物流局局長林世雄今日（八月二日）早上視察西區海底隧道（西隧）的交通情況後，就政府接收西隧和過海隧道實施「633」固定收費方案會見傳媒的談話內容：
運輸及物流局局長：各位早晨。政府今日凌晨已收回西隧，結束西隧30年的專營權。收回隧道後，交通一直暢順。我今早視察了附近的交通情況，並聽取了運輸署同事的匯報。
在收回西隧之後，我們亦實施了「633」固定收費方案──私家車行經西隧收60元、紅隧和東隧收費30元；的士行經三條隧道一律每程25元；其他交通工具收費不變。從凌晨到現在，大家看到西隧、紅隧（海底隧道）和東隧（東區海底隧道）的交通運作暢順，行經西隧的的士數量較以往同一時段為多。
我們會在本周六晚上或周日早上（八月六日）在西隧實施易通行服務，而東隧的易通行服務則於八月二十七日實施，三條過海隧道在八月二十七日後都會實行易通行。我們目標是盡快在今年內，在這三條過海隧道實施分時段收費模式，進一步令三條隧道的交通更暢順。
記者：你認為「633」方案分流作用大不大？還是要等到「不同時段不同收費」的分流作用才會較大？你剛才提到經過西隧的的士比以往多，有沒有一個確實數字？預計在繁忙時段是否都會增加？
運輸及物流局局長：就「633」方案，其實我們很早以前在立法會會議上已提出，這是政府收回西隧後，第一階段的收費方案。就今日所見的交通分流情況，相比實施之前的情況是差不多，但有一點大家應該注意，的士的分流作用是明顯的。由今日凌晨至清晨五時，的士使用西隧的數量比以往同一時段大約多50%。我估計在繁忙時段，的士亦會根據隧道的繁忙程度選用最適當的隧道。
記者：有市民反映覺得西隧的減價力度未夠，會否考慮再加大減價力度？
運輸及物流局局長：現時西隧收費由75元減至60元，其實已減低了相當的比例，即25%（應為20%）。另外，最重要的是調整西隧、紅隧和東隧收費的比例。所以，我們在「633」方案或日後推行分時段收費時的「644」方案，已全面審視和預測交通情況，在一個比較整全的考慮之下而作出的收費模式。我相信當我們實施分時段收費時，交通的改善會更加明顯。
記者：你剛才提到分流作用預計和之前差不多，是否代表未來有一段時間會「三隧齊塞」？需要觀察多久才會實施「不同時段不同收費」？
運輸及物流局局長：我剛才也提過，「633」方案是一個過渡方案，我不認為會出現「三隧齊塞」的階段。以今日為例，過隧道的習慣並非一兩天可以改變的，司機的駕駛習慣、出行模式等也不會一兩天可以改變。分時段收費方面，我們會盡快在今年內實施。
記者：政府有否估計收回專營權後，西隧每年會為政府增加多少收入，紅隧、東隧加價後又會增加多少收入？第二，如何處理三隧的收益？第三，會否有什麼情況出現讓政府加快或推遲實施「分時段收費」？
運輸及物流局局長：在三條隧道的處理方法上，收費多少或是政府收益多少並非我們最重要的考慮。最重要的是，我們如何能夠有效處理三條隧道的交通情況，這是政府對於三條隧道收費方案的最重要考慮。因為若我們不能夠處理交通情況，其實收益是其次。事實上，我們曾經亦在立法會會議中提到，當三條隧道實施「633」方案後，加上「分時段收費」，政府的收益並不會增加。隧道收費的方案最主要是出於處理交通政策方面的考量。
記者：有市民表示西隧減了15元，分給東隧和紅隧加價，你如何評價這個看法？
運輸及物流局局長：西隧收費由75元減15元至60元，我們是要結合三條隧道相對的收費。舉例說，以前紅隧20元、西隧75元，收費差距是55元；現在我們西隧收費60元，紅隧30元，差距30元；將來在「644」方案下差距是20元。這個收費差距會導致司機改變習慣，收費是選擇哪一條隧道的其中一項考慮。當然，在分時段收費下會有一個更大的誘因，因為早點或晚點出行收費會更便宜。大家要留意在分時段收費下，全日80%時間三條過海隧道的收費都較現時便宜，只是在繁忙時段我們採用「644」方案來處理交通擠塞的問題。其實我們不需要集中在某一條隧道的收費，而是看整體方案。多謝各位。
完
2023年8月2日（星期三）
香港時間11時07分
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運輸及物流局局長林世雄視察西隧在實施「633」固定收費方案後的交通情況 短片