以下是今日（十月三十日）在立法會會議上姚柏良議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆：
問題：
有旅遊業界人士認為，進一步增加高鐵香港西九龍站（下稱西九龍站）往返內地的站點和有序鋪開高鐵長線臥鋪網絡，有利於推動旅遊業發展，助力香港融入國家發展大局。就此，政府可否告知本會：
（一）自高鐵香港段去年復運以來，由西九龍站往返廣州東站及廣州南站，以及西九龍站與該兩個站點之間各個站點的每月乘客量為何；鑑於據報，現時由西九龍站前往廣州東站最快需時約90分鐘，未能顯示高鐵的優勢，當局有否與內地當局研究有關路線提速的可行性；如有，詳情為何；如否，原因為何；
（二）鑑於據悉，於去年啟用的新塘站位處廣州東部新發展核心區，是前往廣州東的必經站點及重要樞紐，惟現時有關高鐵路線卻「過站不停」，當局會否加快與內地當局協商，實現高鐵停靠新塘站，更便利高鐵香港段對接內地鐵路網絡；及
（三）鑑於有業界人士反映，京港、滬港間高鐵動臥深受旅客歡迎，當局有否研究開設更多長線臥鋪站點，例如西安及成都等西部地區的站點，以開拓西部長途客源市場，便利旅客雙向奔赴？
答覆：
主席：
廣深港高速鐵路（高鐵）香港段於二○一八年九月二十三日投入服務，連接現時超過四萬六千公里長的國家高鐵網絡，是粵港澳大灣區內四通八達的交通網絡和經濟圈的重要組成部分，亦鞏固了香港作為區域交通樞紐的地位。港鐵公司負責營運高鐵香港段，亦一直與特區政府和內地鐵路單位積極溝通和協作，持續優化高鐵香港段各項營運安排，務求充分發揮高鐵的社會經濟效益及與全國高鐵網絡互聯互通的優勢，推動香港更好融入國家發展大局。現時高鐵香港段的直達站點多達80個，是聯繫兩地的重要橋樑，印證兩地商務、旅遊等各種交流往來日益頻繁。
就姚柏良議員的提問，經諮詢港鐵公司，現回覆如下：
（一）及（二）隨着香港與內地於疫情後恢復兩地人員正常往來，高鐵香港段於二○二三年一月十五日起陸續恢復服務，並逐步新增了多個短途和長途車站，包括短途的東莞南站、東莞站、廣州東站，以及常平站，令網絡覆蓋更全面。因應兩地人員往來日趨頻繁，港鐵公司與內地鐵路單位商討後，持續增加了高鐵香港段的短途班次。來往廣州南站的列車班次由二○二三年初的每天16班，增至現時的每天38班，乘客亦可以乘搭途經廣州南站的長途列車班次，每天共20班；至於來往廣州東站的列車班次則由二○二三年初的每天12班，增至現時的每天26班。
高鐵香港段服務深受旅客歡迎，在二○二四年首九個月，高鐵香港段平均每日接載約七萬人次乘客，旅客總數已接近二○二三年全年的約二千萬總旅客人次。根據港鐵公司二○二三年和二○二四年的車票出售資料，就短途站點而言，逾六成短途旅客以深圳站點（即福田和深圳北）為目的地，近三成以廣州東和廣州南為目的地，不足一成以其餘短途站點（即光明城、虎門、慶盛、東莞南、常平和東莞）為目的地。
港鐵公司與內地鐵路單位不時檢視班次的營運時刻表，並適時優化服務來滿足旅客出行需求，例如由今年四月初起逢周末加強了來往香港西九龍站與福田站或深圳北站的班次。港鐵公司亦會按旅客出行需要，於節假日期間開行額外短途班次來往熱門站點。有關香港西九龍站與廣州東站的列車運行時間，已平衡了列車旅程時間，以及方便旅客出行需要而沿線停靠的站點數目。港鐵公司會繼續與內地鐵路單位保持溝通，以提供更優質的跨境鐵路服務。
至於新增站點方面，高鐵香港段的直達站點由通車時的44個，新增至目前的80個。除了上述的短途站點，高鐵香港段已連接了成都東、樂山等國家西南部的成都東線，也直達江門、開平南、陽江、茂名和湛江西的湛江西線，更在今年年中開通湖南省長途線，直達張家界、鳳凰古城等多個旅遊勝地。就題目有關新增新塘站的建議，港鐵公司正積極與內地鐵路單位研究，務求為旅客帶來更便捷舒適的體驗，便利兩地人員往來。
（三）承蒙中央對香港的關愛，加上內地各單位的大力支持，高鐵香港段由今年六月十五日起，開通了來往香港西九龍站及北京西站和上海虹橋站的「夕發朝至」臥鋪列車班次。這個安排將原本來往香港紅磡站及北京和上海的普速直通車提質升級，將車程縮短約一半時間，並設有河北石家莊和浙江杭州等中途站點。在今年十月，京滬臥鋪列車服務更進一步升級，使用復興號臥鋪高鐵列車服務乘客，路線和開行時間亦有所調整。來往香港西九龍站及北京和上海的車程分別約11.5小時和約11小時，為旅客提供更貼心、舒適、全面的服務，進一步發揮「夕發朝至」的優勢。
特區政府和港鐵公司一直積極留意內地高鐵網絡的發展，並爭取進一步增加高鐵香港段的直達站點，為旅客提供更多元的選擇和服務。就內地西部地區而言，目前香港西九龍站已有直達列車前往成都東、重慶和昆明等站。至於引入臥鋪列車直達相關站點，牽涉不同因素及多個鐵路局的安排，特區政府和港鐵公司會與內地鐵路單位及相關部門保持溝通及協調，探討進一步提升高鐵香港段服務的可行方案。
多謝主席。
完
2024年10月30日（星期三）
香港時間14時44分