以下是今日（三月十三日）在立法會會議上周浩鼎議員的提問和運輸及物流局局長林世雄的答覆：
問題：
據悉，屯門龍富路、龍門路及皇珠路一帶日常交通流量甚巨。有意見指出，由於屯門西未來的發展需要，當中包括引進先進製造業及現代物流業等，貨運車流量預計更會大幅增加，並將對以上道路造成更大的交通負荷。就此，政府可否告知本會：
（一）為確保能夠應付日後屯門西龍鼓灘一帶大量新經濟產業的交通需要，當局會否就龍富路、龍門路及皇珠路的交通承載力進行研究及評估；如會，詳情為何；如否，原因為何；
（二）有否計劃興建用作貫通屯門東及屯門西的新交通幹道或綠色集體運輸系統；如有，詳情為何；如否，原因為何；及
（三）會否考慮在二○二五年接收大欖隧道後，把該隧道的收費大幅降低，以分流屯門公路的大量車流；如會，詳情為何；如否，原因為何？
答覆：
主席：
政府一直以「基建先行，創造容量」的規劃方針推展運輸基建項目，以運輸基建驅動發展，構建一個宜居、具競爭力及可持續發展的香港，目標是驅動發展，有效連接新發展區至現有或未來的運輸基建，釋放運輸基建沿線及周邊地區的發展潛能。
運輸及物流局在去年十二月發表《香港主要運輸基建發展藍圖》（《藍圖》），為香港未來的運輸基建發展提供規劃框架，並勾劃能滿足遠至二○四六年及以後的運輸及物流需求的策略鐵路及主要幹道網絡。根據已知的土地發展規劃資料，《藍圖》已充分考慮北部都會區、交椅洲人工島及其他主要規劃發展區的人口增長、就業和經濟活動所帶來的運輸和物流需求，並按交通分析建議項目的推展優次。
當中，為了應付新界西北的逐步發展所產生的運輸及物流需求，政府正推展一組連接新界西北至大嶼山及市區的主要運輸基建項目，包括十一號幹線（元朗至北大嶼山段）、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道，以及元朗公路（藍地至唐人新村段）擴闊工程。同時，政府亦正透過交椅洲人工島相關的研究，探討擬議的港島西至大嶼山東北連接路和港島西至洪水橋鐵路。在上述多個項目陸續落成後，我們預期運輸基建網絡將有足夠的容量驅動相關地區的發展，增加出行選擇，減輕大欖隧道及屯門公路等現有主要幹道的壓力，縮短行車時間，帶來長遠的社會經濟效益。
就周浩鼎議員的提問，我回覆如下：
（一）及（二）發展局去年年底展開龍鼓灘填海和重新規劃屯門西的規劃及工程研究，探討這些區域目前和擬議的陸路和水路連接以發展現代產業例如先進建造業、物流等，並配以一些住宅發展和社區設施。研究會進行詳細運輸及交通影響評估，除探討在龍鼓灘填海區內興建新道路連接其他地區的可行性，亦會探討擴建連接龍鼓灘和屯門西地區至屯門市中心的龍門路、如何將龍鼓灘和屯門西與現有及規劃中的道路（包括擬議的十一號幹線及屯門繞道）和鐵路網絡連接起來，以及把交椅洲人工島項目下擬議的港島西至洪水橋鐵路在登陸屯門東後延伸至屯門西的可行性。發展局預計在二○二五年為龍鼓灘填海和重新規劃屯門西提出初步土地用途建議，屆時亦會因應該等建議提出較具體的交通改善措施，聽取市民意見。
（三）至於大欖隧道方面，大欖隧道的「建造、營運及移交」專營權將於明年五月屆滿，隨後會由政府接收，成為政府隧道。運輸及物流局與運輸署已成立跨部門工作小組，進行接管隧道所需的籌備工作，包括準備設置「易通行」以便在接收隧道後盡快推出不停車繳費服務。與此同時，我們正檢視大欖隧道未來的收費水平，會綜合考慮包括交通管理需要、附近路網的運力或承受能力，以及對其他替代路線的影響等相關因素。
道路收費是一項重要的交通管理措施，能有效調節交通，善用有限的路面空間。現時即使駕駛者已可選用免費的屯門公路作為替代路線，但大欖隧道於繁忙時間的車流已經處於甚高水平，隧道使用率已經超越八成，因此我們需要小心釐訂大欖隧道的收費水平，以免誘發過量額外車流造成交通擠塞，影響大欖隧道以及其連接道路的交通，特別是與其連接的汀九橋的交通已很繁忙。我們會根據最新的交通數據檢視大欖隧道收費，並於今年年中就大欖隧道的接收安排和收費建議諮詢立法會。
多謝主席。
完
2024年3月13日（星期三）
香港時間13時14分