以下是今日（四月十九日）在立法會會議上楊永杰議員的提問和署理運輸及物流局局長廖振新的答覆：
問題：
據悉，內地高架集體運輸系統「雲巴」由動力電池供電，轉彎半徑小、爬坡能力強和建造空間小，適用於各種複雜地形，並設有快速逃生通道，而且建造成本低。有意見指出，「雲巴」能為啟德建設綠色智能集體運輸系統（綠色智能系統）提供新思路。就此，政府可否告知本會：
（一）有否考察外國或內地的綠色智能系統，包括「雲巴」；若有，詳情為何，以及哪些綠色智能系統適用於啟德前跑道區；若否，原因為何及何時進行考察；
（二）會否就建設九東「雲巴」運輸系統進行可行性研究（走線始自啟德車站廣場沿沐泰街和承豐道延伸至啟德前跑道區盡頭，後橫跨觀塘避風塘至茶果嶺海濱長廊，再沿茶果嶺道延伸至港鐵油塘站）；若會，時間表及路線圖為何；若否，原因為何；及
（三）會否引入內地的製造商及營運商在啟德建設綠色智能系統，以提高成本效益；若會，詳情為何；若否，原因為何？
答覆：
主席：
政府明白議員對在啟德前跑道區公共運輸需求和引入綠色智能集體運輸系統的關注，現就議員的提問回覆如下：
（一）政府不時審視內地及世界各地的公共運輸系統服務（包括綠色智能集體運輸系統）的最新發展、系統特性、操作環境、應用情況和經濟及財務效益等資料。政府團隊近年曾到訪內地多個城市，以及英國及法國等海外國家，考察當地的交通運輸系統，包括環保巴士系統、現代化電車、有軌及無軌列車、軌道巴士等綠色智能集體運輸系統，並就不同系統的技術規格、建造及營運成本等作仔細考量，以探討應用於香港的可行性。
（二）及（三）就啟德發展區的情況而言，政府曾為九龍東（包括啟德）建造單元高架模式的環保連接系統作深入及詳細的研究。研究結果指出系統在技術上將受制於毗鄰的稠密發展，例如在區內狹窄的道路空間和人多車多的環境下，難以符合法定消防通道的要求及有效率地建造高架連接系統，其建造成本和運作成本將會十分高昂，並非可持續和可取的選項，故研究建議就單元高架模式以外的選項進行探討。就此，政府已於二○二一年一月在立法會發展事務委員會匯報，在九龍東日趨完善的道路和鐵路基建設施，以及便捷公共交通服務的基礎上，輔以推展「多元組合」模式的環保連接系統，可切合區內市民的出行需要，以連接各個區內發展樞紐及主要設施，並打造啟德發展區成為綠色社區。政府現正積極推展各項建議設施。其中，為加強港鐵觀塘站附近的區內連接高架園景行人平台已於二○二二年展開建造；串連啟德前跑道區、九龍灣行動區和觀塘行動區橫跨觀塘避風塘的行人與單車天橋連自動行人道、偉業街自動行人道等建議設施，土木工程拓展署亦於二○二二年六月展開相關的研究及詳細設計，預計二○二三年內會就這部分進行諮詢；建議的常怡道高架自動行人道項目的研究及詳細設計，已於二○二一年三月展開，並已完成道路刊憲，現正進行詳細設計；行人與單車共用之共融通道網絡亦將會配合啟德發展區休憩用地和基礎建設項目的推展時間，首階段長約7.5公里的共融通道網絡預計於二○二三年陸續啓用。政府預期上述「多元組合」模式的環保連接系統再配合公共交通服務，足以應付啟德發展區的運輸需要。
啟德發展區的公共交通服務方面，現時共有20條專營巴士路線及五條專線小巴路線，接載區內市民前往鄰近鐵路站及其他地區。隨着啟德發展區及其周邊的基建設施和交通改善措施逐步完成，我們會持續優化啟德發展區的巴士服務網絡，並密切留意各條路線的運作情況，因應區內發展項目的進度和乘客需求與營辦商商討調整或加強服務，以進一步完善啟德發展區的公共交通服務。另外，為配合九龍東（包括啟德）的發展步伐，運輸署正計劃於本年第三季及第四季分別開辦城巴第20X號線（啟德郵輪碼頭—尖沙咀（循環線））及延伸城巴第20A號線（啟德（沐安街）—高鐵西九龍站）的終點站至啟德郵輪碼頭，並於二○二四年第三季開辦城巴第22S號線（啟德郵輪碼頭—啟德（沐元街）），以加強啟德發展區對內與對外的公共交通服務。
就啟德發展區公共運輸系統的關注，視乎啟德的最新發展規劃，以及相關公共交通服務陸續推行後的交通情況，政府會在「多元組合」模式的環保連接系統的基礎上，繼續考慮內地及世界各地綠色智能集體運輸系統的最新技術發展，探討優化「多元組合」模式環保連接系統的空間，來提升區內交通運輸網絡的效能、成本效益及可持續性。
至於引入內地及世界各地的綠色智能集體運輸系統（包括製造商及營運商），我們持開放態度，當中主要考慮的因素，包括發展區的公共運輸需要及系統的載客量、建造系統所需佔用的空間、系統的可持續性、建造及營運的成本效益，以及對鄰近持份者及環境的影響等。
多謝主席。
完
2023年4月19日（星期三）
香港時間14時25分