中九龍幹線最後衝刺 向國際說好香港基建故事

2025年6月7日

作為香港策略性運輸基建項目之一的中九龍幹線正進入工程最後衝刺階段，這條連接西九龍油麻地交匯處與東九龍啟德發展區、雙程三線分隔車道的主幹道，除能夠有效分流九龍東西行現有主要幹道的交通，令繁忙時間來往油麻地與九龍灣的車程由現時的30分鐘大減至約為5分鐘外，亦將為九龍區發展注入新動力。我與大家一樣，都熱切期待可以盡快體驗這個基建為我們帶來的前所未有的便捷，我亦很高興向大家預告，這條將命名為「中九龍繞道（油麻地段）」的幹道，預計在十二月具備條件正式通車。

看不見的地下工程

大家行經油麻地甘肅街一帶時，除在地面的加士居道天橋重置工程外，亦是否知道地下於過去數年正如火如荼地進行大型隧道工程？事實上，工程團隊在我們看不見的地底下，亦建造了一段長約 400米的明挖回填隧道，連接到深入石層的爆破隧道。香港建築物林立，要在人煙稠密、車流量高的市區進行地底工程又是一個高難度案例。這項工程位於油麻地核心區域，團隊採用由上而下的方式，先搭建鐵台作為臨時路面，在不影響鄰近旅遊熱點以及社區設施，例如打卡熱點舊油麻地警署、廟街攤檔、玉器小販市場、公共圖書館、政府門診診所及街市等的情況下，無間斷地進行挖掘工序建造隧道結構。隧道結構已於今年初順利完成，工地正進行回填工序。路政署團隊亦剛於五月中在油尖旺區議會轄下的交通運輸委員會會議上介紹工程的最新進展。

油麻地甘肅街一帶現正進行加士居道天橋重置工程

地底下的隧道結構已順利建成

工程團隊在地下無間斷地進行挖掘工序

工程團隊在有限的地下空間與大石角力，建造隧道結構

看得見的海底隧道

另一邊廂，為建造中九龍幹線工程的海底隧道，相信大家亦留意到九龍灣海上有多個臨時工作台、圍堰及躉船。隧道需穿越維港，為減少工程對這天然海港的影響，施工期間我們只是臨時填海，完成開挖及建造隧道後便會回復海床。此外，考慮到隧道上方的附近海岸有許多公用設施，例如雨水排放口和煤氣公司運輸碼頭，海底隧道的建造工程分為兩階段進行，以維持排水口和運輸碼頭在整個施工過程正常運作。兩個階段的海底隧道建造工程均已順利完成，海床即將回復原狀。

早前建造海底隧道的臨時圍堰及橫向支撐系統

現時臨時圍堰的拆卸工程已進入最後階段，海床即將回復原狀

推動創新 提速提效

項目的隧道、連接路及隧道大樓結構工程均已完成，工程團隊正密鑼緊鼓進行機電設備安裝及系統測試工作，並與消防處攜手推動創新，成功研發全港首套「垂直風罩測量設備」，快捷及準確地測量隧道緊急排煙系統內逾百個垂直防煙閘的風速，較使用傳統「熱線式單點風速計」節省高達65%測量時間，提速提效，優化及加快消防設施的驗收流程。

中九龍幹線採用「風罩測量技術」量度垂直防煙閘風速

最後衝刺 盛事與眾同樂

為了讓市民在中九龍繞道（油麻地段）全面開通前能近距離一睹這個本港最新重要運輸基建的風采，工程團隊正籌備一系列活動讓公眾參與，包括在年底舉行的全港大型跑步盛事，讓參加者用腳步一同見證這項一脈貫通東西九龍的基建新里程。

公路及鐵路國際會議2025

除了一眾跑手，下星期將會有一班道路及鐵路專家有機會率先視察中九龍繞道（油麻地段），近距離感受香港運輸基建施工時面對的挑戰和應用的最新技術。下周四、五(6月12-13日)路政署將聯同香港公路學會首次在港舉辦一大盛事--「公路及鐵路國際會議2025」。會議匯聚來自香港、內地、瑞士、德國、英國及美國等全球各地超過三十位業界翹楚，分別在運輸基建規劃及融資、鐵路項目營運、尖端創新科技研發與應用、人工智能與數字孿生技術、可持續發展與環境保護，以及應對極端天氣和提升基建韌性策略等廣泛專業領域發表精彩演講，並就會議主題進行深入探討和交流。

 

這兩日的國際會議將以「建造智慧綠色運輸基建」為主題，讓基建工程業界和學者交流與道路及鐵路相關的最新發展，開拓在項目中融入科技和可持續發展解決方案的潛力。我們亦會藉此機會向世界展示，香港如何透過有序推展《香港主要運輸基建發展藍圖》中的項目—包括「北都公路」、「北環線鐵路」及「港深西部鐵路（洪水橋至前海）」等，促進香港與大灣區城市的融合及帶來的優勢與前景。

每次聽取部門同事向我報告工程進度，我都由衷讚嘆及佩服香港工程團隊的效率、專業及創新精神。在香港這個面積小、人口密集、高度發展、但公交世一的地方舉行這個國際會議實在最合適不過。我亦在此感謝香港各工程團隊，以及前線工友，攻難克堅，努力創新，在這個彈丸之地成就出一項又一項世界級運輸基建。

近日我就隧道收費檢視聽到不少意見，有人告訴我非常期待可以幾乎不用經過任何交通燈，只用5分鐘便可以從油麻地抵達九龍灣，即使要付隧道費亦覺得合理，亦有朋友擔心中九龍繞道收費會影響分流及紓緩現有道路擠塞的效果。如上所述，中九龍繞道項目投入了大量資源、人力、物力去興建，落成後配合現有的將軍澳—藍田隧道可令繁忙時間往來油麻地與將軍澳市中心的行車時間由現時約65分鐘大幅減至約12分鐘。

每項交通基建的建造，當然是為了疏導分流交通、便捷市民出行，而營運和維養優質基建亦需持續投放不少資源，故收回成本、用者自付亦是不能迴避的考量之一。我樂見大家展開討論，相信亦會讓大家更了解和聚焦工程的效益。我們會以數據為本，提出不同情景及分析與議會及社會討論。在檢視收費過程中，必會平衡四大原則，即交通管理需要、效率優先、 公交優先及用者自付。大家可以放心，如果單為收回成本而收取過高隧道費，以致隧道無人使用，有違交通管理原則，亦是得物無所用。我們會凝聚共識，擬定任何方案時皆會以最合乎公眾利益為依歸，務求發揮這項運輸基建的最大效用。