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2024年3月9日
我在上個月的網誌--《工程新嘗試 以「組裝合作」建築法建造有蓋高架行人通道》，為大家介紹過路政署在「葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統」項目中，首次以「組裝合成」建築法建造有蓋高架行人通道。但建橋又何只得一條「橋」(意思︰點子)？
橋長塔高近斜坡 挑戰重重
雖然建築工程是非常專業的範疇，但相信大家對MiC（「組裝合成」）、BIM（建築信息模擬）這些較新的工程方法都不會太陌生。今日我想跟大家介紹一下路政署在同一個項目上採用另一種法寶——「裝配式建築設計」 (DfMA - Design for Manufacturing and Assembly)。
DfMA會在設計階段考慮組件的可組裝性，選用便於該工程現場的製造與組裝的方法，簡化現場施工和安裝程序，從而提升施工效率和優化流程，以及提高施工安全及減少對四周的影響。「葵涌青山公路至工業街升降機及行人通道系統」由三座升降機塔和三條有蓋高架行人通道組成，連接葵涌工業街及石籬區。當中接駁青山公路（葵涌段）和斜坡上方石籬邨的一段長約44米的高架行人通道，單是其鋼架結構已重約100公噸；但卻要吊到高約40米即約13層樓高的地方與電梯塔連接，加上地理位置需橫跨現有斜坡，工程十分具挑戰性。
連接青山公路（葵涌段）和斜坡上方石籬邨的電梯塔高約13層樓，並需在升降機塔上方架設長約44米、重約100公噸的鋼架結構
首次採用分「層」疊建設計
路政署工程團隊採用DfMA，首次運用分「層」設計及建造行人通道，依靠全港吊重能力最強的輪胎式起重機吊運鋼架結構，「三文治式」將44米長的「底層」、「中層」、和「頂層」組件逐層疊建。這方法較以往左右接駁的模式減省了約四個月施工期。高架行人通道鋼架結構於廠房製造，能騰出工地同步進行其他工序，而且分層組裝毋須使用大型臨時支撐台，減低對現有斜坡的影響，免卻搭建和拆卸大型臨時支撐，亦大大減少高空工作以及佔用青山公路的時間，有效提升工程質素及施工安全。
鋼架結構分「層」設計，圖中是「中層」的鋼架結構組件
工程團隊利用全港吊重能力最強的輪胎式起重機吊運鋼架結構
高架行人通道擬建位置下方不用搭建和拆卸大型臨時支撐台
建成後的青山公路（葵涌段）升降機塔和石籬邨的高架行人通道
我作為一位工程師，對工程團隊在工務工程上力求創新感到十分欣喜，他們花心思建橋，我亦希望藉此機會送他們一句「Thank you」。無論採用哪種建築方法，同事都需要在工程前期提早設計和考慮施工程序及安裝細節，小心規劃和悉心部署每個環節，探索嶄新的施工方式。要記住「不為創新少而不為」，因為創新工作的點點滴滴，會為大創新提供基礎。同時，團隊亦應多參考香港以外的新穎建築設計及施工方法，有機會亦可到內地或海外考察，以擴大自己的思維和找尋創新靈感。只有這樣，我們才能在工務部門裡，甚至在整個建造業中營造一個創新的文化，薪火相傳，令傳統的工程不斷創新及進步，提供高質量發展，來配合社會的需求。
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