帶你智慧出行 乘坐自動駕駛車輛

2024年3月2日

踏入三月，「智慧出行」邁向一個新的里程碑。立法會去年通過《2022年道路交通（修訂）（自動駕駛車輛）條例草案》，其後亦通過了新制訂的附屬法例《道路交通（自動駕駛車輛）規例》。新的自動車規管制度昨日(即3月1日)開始實施，意味無人駕駛的「自動車」在香港行駛的路途上，又踏出新的一步。

世界各地廣泛測試

在AI盛行的年代，無人駕駛車輛對市民來說亦非新事物，世界各地近年亦不斷測試自動駕駛技術。我去年在內地不同地方，已多次試坐自動車，包括在廣州南沙區試乘自動駕駛的士；又曾在杭州乘坐該市首架於開放道路進行測試的自動車由市區到機場。

我在去年7月在深圳南山試乘自動車。

我去年9月在廣州南沙區試乘小馬智行的自動駕駛的士。

去年12月，我乘坐杭州市首架於開放道路進行測試的自動車，由濱江區前往杭州蕭山國際機場，親身體驗自動車如何靈敏應對開放道路上的不同路況。

在香港，不同款式的自動車先後在多個地點測試，包括科技園區、西九文化區、大學校園及個別私人屋苑等。香港國際機場更是推動自動車測試的先行者，早於2019年引入自動駕駛拖車，是全球首個在實際環境操作無人駕駛拖車的機場。2021年又在機場禁區引進自動駕駛巡邏車。去年機場管理局更將自動駕駛技術拓展至載人服務，以自動駕駛小型巴士接載員工往返機場區內多項設施，我亦曾試坐這款自動駕駛小型巴士，感覺相當不俗。

我去年試坐香港國際機場內的自動駕駛小型巴士。

香港國際機場正使用不同功能的自動車，包括自動駕駛拖車(左一及右一)、自動駕駛巡邏車(右二)，以及自動駕駛小型巴士(左二)。

拆牆鬆綁 促進應用

政府於2017年和2019年分別發表《香港智慧城市藍圖》和《香港智慧出行路線圖》，提出促進自動車在香港進行測試。在 2020 年發表的《香港智慧城市藍圖 2.0》中，其中一項智慧出行措施亦是配合車聯網及自動車的技術和行業發展，為邁向實現在香港公共道路測試和使用自動車訂下願景。

在自動車規管框架推行之前，運輸署會向個別自動車發出「車輛行駛許可證」以進行短期測試。但原有法規主要用以規管有人駕駛的傳統汽車，藉「車輛行駛許可證」容許自動車進行測試的做法有其局限。在新法例框架下，運輸署可就個別自動車的測試及先導使用，適當地豁免相關交通運輸條例下不適用於自動車的條文，方便業界在本港的道路上更廣泛及靈活地測試和使用自動車，並獲取自動車在更複雜路況下的實際操作和應用的數據。

新自動車規管框架的落實對推動業界進行進一步的自動車測試和應用項目尤其重要，當中包括機管局將於「航天走廊」興建及使用的自動駕駛運輸系統。該項目將以自動車接載乘客，來往「航天城」和港珠澳大橋香港口岸人工島。而「航天走廊」未來更會發展為「機場東涌專道」，由「SKYCITY航天城」延伸至東涌市中心，為市民和訪港旅客帶來高效、安全、嶄新的公共運輸系統體驗。

政府去年在《交通運輸策略性研究》下提出九項初步建議，其中一項建議為推動自動車發展。政府會繼續推動業界引入更多自動車的試驗和先導計劃，包括測試與由人手駕駛的傳統車輛共同在公共道路上行駛，並讓市民有更多機會試乘自動車，以增加公眾對自動車的接受程度和信心。

政府10億元的「智慧交通基金」共批出7個自動車及車聯網技術項目，當中5個是自2023年至今所批出的，反映學界與企業看好自動駕駛技術的發展潛力。我期望透過產學研合作，讓本港的自動駕駛技術早日走向成熟。各位市民，在香港乘坐自動駕駛車輛不再是遙不可及的事情，我期望大家在今年內也有機會試坐一下正在測試的自動駕駛車輛，體驗「智慧交通」帶來的方便。

完