歡迎瀏覽局長網誌
2024年1月27日
日本澀谷站前的十字路口是東京著名地標，即使你未曾親身到訪，相信也曾在無數的經典日劇場面見過這個可以「打斜行」的十字路口。而香港很快都會有自己的「對角行人過路處」。容許對角通行的十字路口可以減省行人過路時間，對分秒必爭的香港人著實有吸引力。然而，香港同時出名交通繁忙，為方便市民的同時，又要避免對整體交通造成嚴重影響，運輸署已選定了沙田沙角街與逸泰街路口，以及尖沙咀加拿分道與加連威老道交界作為試點。全港首個「對角行人過路處」預計下星期三，即一月三十一日，就會於沙田推出。
易行城市 行人優先
將香港構建成「易行城市」，提升香港的整體易行度，締造一個友善的行人環境，是特區政府近年的目標。在制定運輸整體策略及規劃時，我們亦貫徹了「行人優先」的理念。
圖為沙角街與逸泰街路口在未設置「對角行人過路處」的情況。全港首個「對角行人過路處」預計下星期三在上址推出。
運輸署一直都在留意世界各地行人過路的發展。在合適的燈控十字路口加設「對角行人過路處」，正是我們推出的行人友善措施之一。
現時，行人若需在交通燈控制十字路口行到對角的行人路，必須依從燈號指示，經過兩個行人過路處方可到達。如果剛好兩個「燈位」都是紅燈，要等候的時間將會更長。新加設的「對角行人過路處」將會於燈控十字路口劃上對角的行人過路黃色條紋及加裝交通燈，讓行人可以直接經路口中心步行至對角行人路，大家就可以行短一點，又行快一點。
小心考量 選定試點
在選定試點時，我們都有一系列因素考慮。首先當然是要確定該十字路口是否有設立「對角行人過路處」的需要，之後亦要考慮加設的可行性。
在選定「對角行人過路處」試點時有一系列因素考慮。尖沙咀加拿分道與加連威老道交界預計亦會在今年年中推出「對角行人過路處」。
「對角行人過路處」的步行距離較傳統的長，加上路口中心不能設置行人安全島，需要較長的行人綠燈才能讓行人安全橫過路口。香港的路口車流較為繁忙，我們需要小心研究個別路口的特性，包括車流、人流、過路距離和所需時間等因素，確保設立「對角行人過路處」後，交通燈控制路口仍可維持足夠的車輛通行能力，避免對整體交通造成嚴重影響。
運輸署觀察到尖沙咀加拿分道與加連威老道交界，以及沙田沙角街與逸泰街交界兩個十字路口，目前有不少行人都會「打斜」行到對角行人路。我必須重申，各位市民要謹記馬路如虎口，在橫過馬路時必須依照燈號，遵守交通規則。不過，運輸署在評估這兩個路口的車流、人流和實施對角行人過路處所需的燈號設備等基本因素後，認爲這兩個路口均適合作爲設立「對角行人過路處」的試點。
我們首先會在沙田沙角街與逸泰街路口試驗「對角行人過路處」的成效，該處的「對角行人過路處」工程的相關設施已大致完成安裝，並預期在本月三十一日就能讓市民體驗對角行人過路處帶來的便利。至於尖沙咀加拿分道與加連威老道交界則預計在年中推行「對角行人過路處」。在試驗計劃推行後，運輸署會觀察情況幾個月，小心考慮行人及司機對設施的意見、檢討「對角行人過路處」的成效，以及有否需要再改善設計。我們會小心研究兩個試點的結果，檢討對角行人過路處的測試成效，再考慮將來的方向，期望讓市民在安全情況下體驗「斜」行無忌的便捷。
完