以下是运输及物流局局长陈美宝今日（六月二日）上午视察大榄隧道的交通情况后会见传媒的谈话内容：
运输及物流局局长：各位早晨。今日是政府接收大榄隧道后的第一个工作天，我与同事包括运输署署长及团队实地看看现场交通情况。政府在五月三十一日凌晨接管大榄隧道，亦同时利用这次机会实施「易通行」无人收费系统，真正做到所有政府收费隧道实施「易通行」、「易行易过易通行」的模式，令车辆通过时更顺畅。
随着我们利用科技实施分时段弹性收费，藉着不同时段不同收费以强化管理交通。大榄隧道亦是继三条过海隧道后第四条实行分时段收费的隧道，运输署亦透过「香港出行易」应用程式发放隧道实时收费安排及交通情况，让市民一目了然，亦藉此全面推动智慧出行。
收回大榄隧道、实施新收费后，不少市民率先在过去两日体验。例如端午节公众假期当日，分时段收费安排在公众假期及星期日，私家车全日收费是$18，比以往$58大幅下调。我们亦希望趁这个机会让市民在假期时尽享驾车乐。在平日工作天，私家车大部分日间时段收$30，晚间时段再大幅下调至$18。团队在计算收费安排时亦有计及隧道运载容量，这个可以达到有效的交通管理。当然，市民较多在早上及下午繁忙时间出行，要做到好的分流，我们在繁忙时间──比较短的时段，私家车收$45，商用车包括巴士全日划一收$43，比以往大幅下调最多$170。透过分时段收费，我们期望可有效纾缓替代路线如屯门公路在繁忙时间的塞车情况。运输署紧急事故交通协调中心及隧道管理公司会继续密切监察沿线交通情况，适时作出不同的弹性安排。
就隧道使用「易通行」新技术，我们将全面检视政府收费隧道政策，例如有些隧道过去多年未曾加价，我们会率先考虑作出调整，包括香港仔隧道和城门隧道。有些新干道或隧道即将落成，如今年年底即将落成的的中九龙绕道，我们会积极探索是否收隧道费，令我们做到交通管理之余，亦可达到收回成本的原则。当然，除了这两个原则，我们亦会秉持另外两个重要原则，即公交优先和效率优先。就隧道费的检讨，我们亦快将在六月下旬到立法会交通事务委员会作介绍。多谢大家。
记者：今日是政府接收大榄隧道并实施「易通行」后第一个工作日，因应隧道费下调，有没有出现挤塞的情况？能否成功分流屯门公路或吐露港公路的车流量？如何评价措施现时的成效？
运输及物流局局长：我们从交通管理的角度出发，希望能有效善用隧道的剩余容量及有助分流其他替代路线。根据今早初步观察到的交通流量，由凌晨零时直至大概早上六时，大榄隧道的车流比以往多大概一成。我们会密切监察情况，毕竟刚刚才踏入繁忙时间。从隧道管理公司方面得悉，「易通行」系统已自动根据运输署所设定的交通收费而作出调整。
另外，和大家分享一些数据，以昨晚为例，我们已第一时间掌握全日的车流，有关车流比起以往星期日的平均车流多大概四成，符合我们的预期。私家车在星期日及公众假期的收费为$18，比起以往的$58属大幅下调。我们初步看到交通情况符合预期以及可控。随着更多车辆使用大榄隧道，相信有助纾缓以往在繁忙时间屯门公路的挤塞情况，我们的目标是能够纾缓大概百分之五的车流。
记者：局长刚才指出新收费已计及隧道的运载容量，经观察之后，可否分享现时运载容量大概为几多成？另外，你提到巴士的隧道费减了很多，最多达百多元，巴士公司的成本因而下降，政府会否与他们商讨车费减价的安排？
运输及物流局局长：大榄隧道以往是根据「建造、营运及移交」专营权的合约，由政府以外的公司厘订收费，因此未必能够从交通管理的角度出发。在构建这个分时段收费的安排时，政府已计及大榄隧道作为三线行车的容量，亦会继续观察这方面的实际车流，去做研究和调研。根据以往「三隧分流」的经验，我们预计会观察大概一年。正如我在立法会就《2024年行车隧道（政府）（修订）条例草案》恢复二读辩论时提过，政府希望可以早些掌握好数据，适时检视。
就商用车包括专营巴士，我们作出大幅度的隧道费下调──全日固定收费$43。运输署已考虑巴士公司的可持续财政状况，而巴士公司在调整车费时，亦已计及大榄隧道的新收费安排。
记者：刚才提到预期纾缓屯门公路大概百分之五的车流，这三日有否看到屯门公路车流减轻的趋势？另外，今早都比较车多，行车比较慢，而收费广场封了数条行车线，会否考虑重开一些行车线以疏导收费广场前的车流？
运输及物流局局长：我们暂时看到的交通情况都符合预期，因为这里实施了「易通行」，车辆不需要停下缴费，所以我们观察到车速比以往高一点，代表车辆进入隧道时较为顺畅。至于目前有一些收费亭暂时封闭，是因为我们要陆续开始做一些交通设施和管理上的改造，希望尽量将路面（的行车线）拉直，更适合驾驶人士驾驶。至于分流的情况，因为今日是第一个工作天进入繁忙时间，我们会密切留意交通情况，如果有新消息，运输署会透过「出行易」向市民发放消息。完
2025年6月2日（星期一）
香港时间11时04分