以下是运输及物流局局长林世雄今日（十月十三日）结束访问越南行程返港后，于香港国际机场就台风小犬袭港期间机场运作情况会见传媒的谈话内容：
运输及物流局局长：各位传媒朋友、各位市民，我刚刚与香港物流发展局成员访问越南，了解当地物流发展及探讨商机。我在越南期间一直与香港保持联系，指示同事以及相关单位跟进台风小犬袭港时的一些情况。
上周台风小犬袭港香港悬挂九号风球，机场有旅客因陆路交通暂停而需要在机场逗留，我认为当日的情况有改善空间。
首先我想强调在风暴期间，旅客及市民的安全一定是最重要，亦是政府最关心的。我相信香港市民对于风球悬挂制度相当熟悉，当悬挂八号风球，甚至更高风球时，市民应该尽量留在室内地方暂避，这些安排亦应该适用于刚抵港的旅客。我们亦与运输业界商讨过，他们都非常关心在台风下行车对司机和乘客的安全。因此，最有效的方法是加强机场的人流管理，包括如何尽早向旅客发放台风和路面交通消息、如何为他们作更好的安排，让他们在客运大楼等候交通服务恢复。
根据香港天文台的资料，当天小犬的情况特殊，其环流相当紧密，表示当它非常接近香港时，风力才显著增强，以致当日部分航班仍然可以升降。但后来天气急速恶化而需在短时间内改挂九号风球，到港旅客因为陆路交通暂停而需要在机场逗留。
一直以来，香港作为国际航空枢纽，在安全的情况下我们都希望能够维持机场的运作，包括维持跑道的运作，让航班可以继续升降，目的是要减少因为香港悬挂台风而滞留外地的港人及在香港等待转机的乘客的数量。
刚刚过去的九号风球期间，民航处与机管局（香港机场管理局）的同事一直谨守岗位，确保航空交通管制系统与通讯、导航及监察系统在风暴期间如常运作。只有少部分航班因台风而需要取消，整体延误情况亦不严重，充分显示香港国际机场的高效率。不过，我们留意到在机场航班继续升降的同时，来往机场的地面交通亦受到风暴的影响。机场在管理抵港旅客方面需要进一步优化，以尽量减低旅客的不便。
机场一向会在台风来临时，按照香港天文台的预测及实际天气情况等因素，考虑是否需要在合乎安全的情况下重新安排航班。受影响的航空公司将会获重新编配飞机起降时段，以疏导旅客，并让旅客掌握航班的最新资讯。往前看，机管局及民航处会优化此机制，当台风来临时，根据整体考量适时启动机制，调节航班数量。一方面维持有序的航空交通，另一方面更有效处理客运大楼内的旅客人流。过去数日，特区政府已与不同单位，包括机管局，商讨如何更有效管理客运大楼的旅客人流。
至于机铁（机场铁路）方面，这数日有关九号风球下铁路服务的不同意见，我们都听到，我们已要求港铁公司（香港铁路有限公司）仔细谨慎研究在九号风球下机铁的停运安排。现时，港铁露天路段在八号风球下基于安全考虑提供有限度的服务，而在九号风球下停驶则是参考过往台风期间发生的事故，并经过详细研究和论证而定下的机制，避免列车、架空电缆及路轨受外物及其他影响而危及铁路，包括乘客和员工的安全。我们会继续与港铁公司跟进有关研究的进展。
记者：政府表示曾开会讨论今次小犬的一些应变措施，为何已经预计到小犬有机会很接近香港的时候，机管局都未有一个合适的安排？当晚有研究旅游巴来接旅客，为何最后没有成事？第二，近日坊间也有讨论港铁应否在九号、十号风球时提供服务，运输及物流局现在的看法是什么？会和港铁研究什么？
运输及物流局局长：第一个问题，台风之前当然我们有开会，但我刚才亦说过小犬比较特别，我不在此重复。其实我认为机管局在安全方面做得好，刚才林天福行政总裁亦有说过，我亦都同意，最重要就是安全。无论旅客和市民的安全都是重中之重，所以在安排上，我们能够提供一些地方让他们在机场耐心等候地面交通复常，这方面我觉得是做得好。当然，在一些旅客的安排上，刚才总裁亦做了一些优化的建议，我觉得机管局在这方面往前看，是好事。
我在刚才的开场发言已说过，我们已要求港铁再看看在九号、十号风球下停止营运的安排，特别是一些架空段，或称为open-air，即地面段，他们已开始研究。我们耐心一些，因为这些研究比较复杂，亦需要时间与天文台等作一些技术考量。有成果后，我们会尽快向社会作出公布。
记者：当日见到有过千个旅客等候的士，运输及物流局的立场是什么？当遇上极端天气时如何应对并疏散旅客？的士业界对要求司机冒险行车表示不满，现时有何安排可以做到疏导旅客？第二，前天文台台长岑智明表示九号风球下可视乎风速再决定是否提供机铁服务，现在的考虑会否研究在机铁路段上加装上盖，让机铁路段更安全，因而可以以机铁疏导乘客？最后，就检讨调整优化航班和客运管理，会否考虑悬挂八号风球时减少抵港的航班？
运输及物流局局长：在极端天气情况下，例如台风袭港，我们一直觉得如非必要，尽量留在室内一定是最安全。当然有些乘客或旅客因为某些原因或需要，会考虑乘搭的士。行政总裁刚才亦说过，在的士安排上会有一些措施，希望能够让旅客更舒服地等候的士。
第二个问题，有些提议例如铁路有否空间加建上盖，令其成为非架空路段，这方面涉及很多因素。举个例，如在架空行车路段再加上盖，要考虑桥或结构是否能承受得到。在现时行车路段再加建上盖会较当风，结构和下面基础能否承受得到也是一个疑问。整个铁路网有相当部分，特别是机铁，为露天路段，我觉得这个想法未必可取。
有关航班的编配，要视乎当时的天气状况是否可让航班安全升降，这个是最重要的考虑因素。往前看，除了空中交通安全的考虑，我们还要整体看看机场的承受能力，若陆路交通中断的话，究竟机场可以承受到多少旅客在机场逗留呢？这个也要考虑，我们现在朝着这个整体考虑方向去做。
记者：的士业界近日有不同反映，例如的士保险问题、高风球下保险问题及有没有油去机场。有否与的士业界商讨未来在高风球下的安排是如何？
运输及物流局局长：运输及物流局和运输署与的士业界就恶劣天气及极端天气的运作一直有沟通。
完
2023年10月13日（星期五）
香港时间19时47分