沙中线红磡站扩建工程部分全面评估策略第二阶段开凿溷凝土检测进度政府于本年十二月五日接纳香港铁路有限公司（港铁公司）就沙田至中环线（沙中线）红磡站扩建工程月台层板及连续墙的全面评估策略建议，港铁公司随即于十二月十日展开相关工作。开凿混凝土的第一个目的，是要就资料不完整的地方开凿混凝土作实地检查，以核实红磡站扩建部分月台层板与连续墙接驳位的实际建造情况；第二个目的是因应部分钢筋螺丝头怀疑被剪短，港铁公司有需要凿开部分月台层板与连续墙的接驳位进行详细检查，并利用非破坏性测试核实螺丝头与螺丝帽接驳位的施工质量，而凿开位置是以统计方法随机取样。 根据该螺丝帽供应商的资料，正确安装螺丝头的准则为： （一）螺丝头最多外露两个扭纹；及 （二）螺丝头扭入螺丝帽的长度至少需要有40毫米。 港铁公司使用「阵列式超音波检测方法」，以确认螺丝头扭入螺丝帽的长度，而测试容许的量度差距为3毫米，故若仪器量度的读数少于37毫米会被视作不达标。该检测由安捷材料试验有限公司专业技术员操作。 截至昨天（十二月二十日），港铁公司进行螺丝帽测试的初步结果如下：
根据港铁公司的全面评估策略，当第二阶段的实地开凿检测工作完成后，港铁公司会在第三阶段综合首两阶段的测试结果，为红磡站扩建工程进行详细结构分析，以确认工程的整体结构状况是否可以接受，以及是否须进行加固工程。 我们预期今日（十二月二十一日）稍后会有新增结果，将会另行公布。日后，政府会于收到新增的检测结果后，在路政署沙中线工程项目网页（https://www.hyd.gov.hk/sc/our_projects/railway_projects/scl/index.html）上公布，供公众参阅。 注一：「阵列式超音波检测方法」初步结果为测试现场所录得数据，有待核实。 注二：「阵列式超音波检测方法」容许的量度差距为3毫米。 完 2018年12月21日（星期五） |
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