以下是今日（六月二十四日）在立法会会议上方国珊议员的提问和运输及物流局局长陈美宝的书面答覆：
问题：
据悉现时本港大部分隧道巴士转乘站及公路巴士转乘站只容许专营巴士上落乘客，屯门公路巴士转乘站及香港仔隧道巴士转乘站是少数容许专营巴士以外的公共交通工具（如专线小巴及非专营巴士）上落乘客。就此，政府可否告知本会：
（一）现时各隧道巴士转乘站及公路巴士转乘站的专营巴士及非专营巴士的停泊位数目及日均乘客使用量分别为何；
（二）当局在审批开放隧道巴士转乘站及公路巴士转乘站予专营巴士以外的公共交通工具使用时，具体的评估准则及考虑因素为何；
（三）当局有否评估开放更多现有隧道巴士转乘站或公路巴士转乘站（如将军澳隧道、大老山隧道、狮子山隧道）予其他公共交通工具使用的可行性；如有，详情为何；如否，原因为何；
（四）当局有否检讨屯门公路巴士转乘站及香港仔隧道巴士转乘站的运作模式，将其运作经验推广至其他具备合适空间条件的转乘站，以提升市民的转乘选择及出行效率；及
（五）当局会否在未来的交通基建规划的设计阶段预留空间或调整设计参数，以容许更多不同的公共交通工具使用巴士转乘站，藉此提升交通网络的整体连通性？
答覆：
主席：
政府的交通运输政策以公共交通为本，鼓励市民使用公共交通出行。就方国珊议员的问题，现回覆如下：
（一）现时各条行车隧道及公路的巴士转乘站只设有专营巴士上落客停车位，其数量及日均乘客使用量载于附件
。
（二）至（四）现时全港共有12个设于行车隧道及公路的巴士转乘站，均为途经的跨区专营巴士路线提供上落客停车位，方便乘客由不同的起点乘坐专营巴士路线，于巴士转乘站转换其他专营巴士路线，前往不同的目的地。专营巴士营办商一般会为乘客提供转乘优惠，以善用现有巴士及道路资源，提高公共交通的营运效率，有助减少道路挤塞。
专营巴士是载客量高的路面集体运输工具，其运力和路线覆盖范围高于其他公共交通服务。因此，运输署规划行车隧道及公路巴士转乘站时，会优先给予专营巴士使用，以提升行车隧道及公路转乘站的营运效益。与此同时，运输署亦会综合审视相关行车隧道及公路巴士转乘站的整体交通需求、可使用空间、主干道的交通流量和容量等，以避免出现交通挤塞或瓶颈的情况。若开放现有行车隧道及公路巴士转乘站予其他车辆使用，运输署需要就个别路段作出综合性评估，避免影响现时专营巴士路线及巴士转乘站的运作，并为未来新增的专营巴士路线预留空间及弹性。
至于位于邻近黄竹坑道及香港仔隧道出入口的专营巴士及专线小巴的站点，以及另一个邻近狮子山隧道出入口的专营巴士的站点，现时用作专营巴士及专线小巴的中途站。就黄竹坑道及香港仔隧道出入口的站点，运输署会持续检视提升有关设施的功能，包括引入巴士转乘功能的可能性。至于屯门公路巴士转乘站，我们也会持续优化，扩展其作为其中一个重要的专营巴士转乘设施的效能。
（五）未来的交通基建规划方面，我们在今年二月公布的《运输策略蓝图》中，建议建设新一代运输交汇枢纽，以乘客能高效转乘不同公共交通服务及便利本地和跨境往来为目标，整合各类服务（例如铁路、专营巴士、公共小巴、的士及跨境巴士）及泊车转乘设施。运输交汇枢纽亦会透过连接单车网络及全天候行人通道，完善首／尾程接驳，并提供无障碍设施及舒适的候车区域，提升转乘效率与舒适度，打造以乘客为本的出行环境，继续致力建设多元化和高效的香港公共交通服务。
完
2026年6月24日（星期三）
香港时间12时00分