以下是今日（六月十日）在立法会会议上郭芙蓉议员的提问和运输及物流局局长陈美宝的书面答覆：
青马大桥是连接大屿山与市区的唯一陆路通道，随着北大屿山人口及车流持续增长，青马大桥的容量及周边道路网络的承载力备受关注。就此，政府可否告知本会：
问题：
（一）过去五年，青马大桥每日的平均每小时行车量及行车量／容车量比率为何；当局预计何时会出现行车量饱和的情况，以及有何具体纾缓措施；
（二）鉴于有意见认为，青马大桥的桥面并未设有路肩，车辆一旦出现故障或发生事故，驾驶者便会缺乏安全避险空间，当局有何具体优化措施（例如调整青屿干线的交通管制及事故管理系统、增设动态车道管制、智慧监测或警报系统），以缩短交通事故处理时间、减少交通挤塞及防止二次事故，以提升青马大桥的整体运作效率；
（三）为增加大屿山往来市区的路线选择，拟议的青衣至大屿山连接路的最新进展为何（包括规划阶段、走线方案及预计动工时间）；鉴于有意见认为，马湾现时对外陆路交通完全依赖青马大桥，一旦青马大桥运作瘫痪，马湾便会成为孤岛，当局会否在该连接路中增设连接马湾的出入口，以提供替代通道；及
（四）鉴于政府于二○二六年一月三十日在交通事务委员会的会议上表示，十一号干线的勘查研究已大致完成，当中青龙大桥工程会率先展开，并争取在二○三三年或之前开通，有关项目目前的情况为何，包括最新进展、具体施工时间表，以及通车后对青马大桥的预期分流效果为何？
答覆：
主席：
青马大桥向来是连接大屿山与市区的重要陆路通道之一，虽然屯门至赤鱲角连接路已提供另一条进出大屿山的路线，但青马大桥仍是北大屿山及机场往来九龙／新界东南的主要干道。就郭芙蓉议员的提问，我现回覆如下：
（一）过去五年（即二○二一年至二○二五年），青马大桥繁忙时段的每小时行车量及使用率（以车辆行车量／容车量比率计算）载列于附件。
青马大桥现时繁忙时段的使用率约为0.8，仍有剩余容车量。为配合北部都会区的发展，政府正推展十一号干线项目，加强北部都会区与市区（维港都会区）的联系。随着北部都会区与北大屿山进一步发展、人口增加和道路网络的扩展，预计青马大桥的交通流量将会较明显地增加。就此，政府计划推展青衣至大屿山连接路，以分流青马大桥的交通。政府会持续监察整体交通情况，适时推展相关工程项目，以应付长远交通需要。
（二）运输署一直十分重视青马大桥的道路安全和运作效率。现时，青马大桥已设有先进的交通管制及监察系统，整合了行车线管制灯号、可变信息显示屏、闭路电视及交通事故侦察系统等设施。青马管制区的营办商透过控制中心24小时全天候及实时监察青马大桥的交通状况。一旦发现任何异常情况，在监控范围内的交通事故侦察系统会主动发出安全预警，协助营办商迅速执行交通管理措施，包括利用行车线管制灯号封闭行车线，透过可变信息显示屏及隧道插播等向驾驶人士发布即时交通资料，以减少事故对交通的影响。
运输署已订明处理交通事故的服务要求，包括营运人员抵达现场、救援车辆到达现场以及行车道重新开放等具体时间，例如就青屿干线上层而言，营办商的人员必须在得知事故发生后五分钟内到达事故现场。运输署一直密切监察营办商的服务表现，包括审阅营办商的工作报告，特别是交通意外的调查报告，以及派员到管制区进行实地巡查等。运输署正检视现行事故处理程序及成效，以持续提升青马大桥的道路安全和整体运作效率。
（三）路政署现正就青衣至大屿山连接路工程项目进行勘查研究工作。拟议的青衣至大屿山连接路是一条连接北大屿山、拟议的十一号干线（元朗至北大屿山段）及青衣的主要干道，主要目的是应付北部都会区逐步发展所产生的交通需求。青衣至大屿山连接路目前的设计走线并不连接马湾。政府会持续审视工程项目的成本效益，按缓急优次适时及有序地推展相关项目。
（四）十一号干线（元朗至北大屿山段）工程项目的勘查研究已大致完成，路政署亦已根据《道路（工程、使用及补偿）条例》（第370章）就工程项目刊宪，相关的工程计划已获授权进行。拟议的十一号干线连同青衣至大屿山连接路在全线开通后，将有效分流周边道路（包括青马大桥）的交通。当中，十一号干线拟分阶段推展，现正研究率先兴建南端的青龙大桥，以分流现有主要道路（包括屯门公路（深井段）及汀九桥）的车辆，从而纾缓交通挤塞情况，并加强北部都会区与市区的联系。
完
2026年6月10日（星期三）
香港时间11时30分