立法会九题：连接国家高铁网络

以下是今日（五月二十日）在立法会会议上吴秋北议员的提问和运输及物流局局长陈美宝的书面答覆：

问题：

有意见认为，融入国家高铁网络是香港加快与内地协同发展的重要一环，但目前仍有不少内地城市未能经广深港高速铁路（高铁）香港段直达。就此，政府可否告知本会：

（一）由高铁西九龙站出发列车的内地直达站点现增至110个，请以表列形式提供以下数据：（i）过去三年，高铁香港段增加的内地直达站点数目及有关列车班次的每月乘客量；（ii）涉及客流量最多的前10位长途站点，以及过去五年载客率达到90%或以上的列车班次；（iii）过去三年，往返新增内地直达站点的乘客中，香港居民及旅客的数量及占比；

（二）鉴于《2025年施政报告》提出香港会全面融入国家发展大局，政府是否知悉在高铁网络上，未来会否进一步增加香港直通内地的城市；如会，设立有关站点的先后缓急准则为何；如否，原因为何；

（三）鉴于福建籍的香港居民数量庞大，而有市民反映目前往返西九龙站与泉州和莆田的高铁班次较少，政府会否考虑与内地相关部门商讨，增加该等路线的班次；如会，详情为何；如否，原因为何；及

（四）政府会否考虑与内地相关部门商讨，在往返西九龙站与福州的路线中，增设晋江为沿途站点，以满足该地乡亲的需求；如会，详情为何；如否，原因为何？

答覆：

主席：

广深港高速铁路（高铁）香港段于二○一八年九月二十三日投入服务。特区政府和香港铁路有限公司（港铁公司）一直与内地相关单位保持紧密沟通，并因应国家高铁网络的发展，持续增加香港西九龙站的直达站点。

就吴秋北议员的提问，经谘询港铁公司，现综合回覆如下：

（一）自二○二三年起，西九龙站的直达内地站点数目由疫情前的58个，增加接近一倍至二○二六年一月起的110个，短途站点由六个增至11个（新增东莞南、常平、东莞、广州新塘和广州东站），长途站点由52个增至99个。其中，高铁香港段先后开通多条新的直达长途路线，包括二○二三年七月的成都东线（途经乐山等地）、二○二三年十月的湛江西线（途经开平、阳江、江门等地）、二○二四年六月的张家界线（途经凤凰古城、怀化等地）、二○二五年一月的西安北线（途经华山、洛阳等地）等；亦随着高铁上海虹桥线路线在二○二六年一月有所提升，新增途经南京、无锡、合肥等地的路线。

近年新增的站点广受旅客欢迎。根据港铁公司提供的数字，近年新增的站点当中，往来西九龙站乘客量最高的十个长途站点包括泉州南、泉州东、湛江西、成都东、张家界西、梅州西、杭州西、兴宁南、开平南及合肥南站，平均每月总乘客量约67 000人次。

就高铁列车的载客率而言，由于一班车次会途经不同站点，而旅客亦可在不同的中途站点上落车，故难以厘定列车的载客率。就乘客量而言，往来西九龙站乘客量最高的车次，以汕头、深圳北、广州南、长沙南或汕尾为始发或终点站。

西九龙站往来短途站点和长途站点的每日平均乘客量表列如下：

*自二○二三年一月十五日恢复短途服务起计
**自二○二三年四月一日全面恢复长途服务起计

港铁公司没有就本地及非本地乘客量备存分项数据。根据入境事务处出入境人次统计数字，往来西九龙站的香港居民和访客百分比表列如下：

（二）特区政府和港铁公司会继续藉着国家高铁网络的列车运行图调整，争取新增更多中途站点，及开通更多直达长途路线，直通更多旅游胜地及经济重镇，为跨境旅客的出行带来更多选择和便利。

（三）及（四）随着内地广汕铁路和汕汕铁路于二○二五年十二月投入服务，往来西九龙站和潮汕、厦门、福州一带的列车停靠更多站点。自二○二六年一月起，每天有两对高铁列车往来西九龙站和福州站，列车沿甬广铁路行驶，途经泉州东站、泉州南站等站点。是次调整亦将西九龙站与福州站的行车时间缩短约20分钟，更便利来往两地的旅客。此外，亦有一对往来西九龙站和厦门站的列车，延伸路线至以福州作终点站，为旅客提供更多选择。

至于位于杭深线上的晋江站，并非现有车次会途经的站点。特区政府和港铁公司会继续密切留意内地高铁网络的发展，并适时与相关单位商讨，争取更多高铁香港段的直达站点和增加班次，加强香港与内地庞大的高铁网络的接驳，更全面地发挥高铁互联互通的优势。

完

2026年5月20日（星期三）
香港时间11时37分