以下是今日（三月十八日）在立法会会议上刘智鹏议员的提问和运输及物流局局长陈美宝的书面答覆：
问题：
运输署在屯门公路介乎扫管笏至深井交汇处划设巴士专线（屯门公路巴士专线）的安排至今已实施超过30年。有市民反映，随着屯门——赤鱲角隧道于二○二○年十二月通车及政府于二○二五年五月接收大榄隧道，当局应就屯门公路的整体交通状况进行检讨及调整。就此，政府可否告知本会：
（一）鉴于政府于二○二五年六月四日回覆本会议员质询时表示，因应大榄隧道实施新收费后屯门公路车流变化和巴士运作情况，运输署会适时检视屯门公路巴士专线的安排，当局目前的检视进度为何（例如会否缩短专线的长度及实施时间），以及有否计划就屯门公路整体交通状况进行全面检讨；如有，具体计划为何；如否，原因为何；
（二）目前屯门公路巴士专线的设计与本港其他地区（如弥敦道、轩尼诗道等主要道路）的巴士专线不一致（一般而言，若有道路出口位于巴士专线以外，通常会在出口前设置连续虚线或箭咀标记，以便车辆安全切换车道），当局会否检视屯门公路巴士专线相关道路的设计，并增设连续虚线或箭咀标记，以配合前往小榄及深井的驾驶者的需要；如会，具体计划为何；如否，原因为何；及
（三）鉴于有市民反映，当局于全港多处设巴士专线的安排对其他行车线及周边道路造成影响，引致交通挤塞或车辆倒灌，当局会否就各区巴士专线对交通造成的影响进行研究，并因应实际情况调整全港巴士专线的安排；如有，具体计划为何；如否，原因为何？
答覆：
主席：
基于公共交通优先的运输政策，运输署设立巴士专线，让载客量高的巴士优先使用道路，减少因交通拥挤导致的延误，从而鼓励市民使用便捷的公共交通出行。提问所指的巴士专线（包括巴士线和巴士专用入口），是在订明时间内，只准「专营巴士」或「专营巴士与非专营巴士」使用的行车线。就刘智鹏议员的提问，我现回覆如下：
（一）政府在二○二五年五月三十一日收回大榄隧道并下调收费，大榄隧道的车流量增加。根据初步数据，与政府的预期相符，虽然于平日繁忙时段屯门公路有关路段的车流量有所减少，但仍超出其容车量并出现挤塞的情况。为平衡不同道路使用者的需要，及保持公共交通服务畅顺，运输署认为仍须维持现有巴士专线的安排，即屯门公路（往九龙方向）介乎近哈羅香港国际学校至深井交汇处左边行车线在上午七时三十分至九时正（公众假期除外）划设为巴士专线。
（二）现时的巴士专线安排有助专营巴士在该公路维持稳定的行车时间及服务水平，藉此吸引更多市民使用公共巴士，同时减少其他载客量较少的车辆使用屯门公路，纾缓屯门公路繁忙的交通情况。
在巴士专线实施时段以外的时间，屯门公路往九龙方向的车辆均可使用巴士专线的行车道（最左行车线），并按出行需要和根据近出口前的方向指示标志沿减速行车线分别由出口22及23驶入青山公路大榄段及深井段。如取消早上繁忙时间巴士专线，有机会影响巴士的营运效率，并可能吸引其他驾驶人士在早上繁忙时间使用屯门公路，加剧屯门公路的繁忙情况。为提醒驾驶人士巴士专线的安排，相关道路均已设置相应的道路标志。
至于其他设立巴士专线的地点例如弥敦道及轩尼诗道等，路口普遍较为密集，亦考虑到对其他车辆的行车影响、及有否替代路线等，所以划设巴士专线的路段一般较短，并在适当位置标示连续虚线或箭咀标志，明确指示其他车辆可在这些路段安全切线，以便转入横街或进出附近建筑物，以配合道路网路的交通运作需要。
（三）现时全港各区所划设的巴士专线安排均考虑了实际路面及交通情况，包括道路及路口设计、行车线数目、巴士线数目与班次、其他车辆流量、有否替代路线，以及对其他车辆的行车影响等。运输署持续密切留意各区巴士专线的运作情况及实际路面及交通情况，按需要适时优化相关安排，以期在基于公共交通优先的运输政策下取得适当的平衡，确保交通网络运作畅顺。
完
2026年3月18日（星期三）
香港时间12时15分