以下是今日（二月二十五日）在立法会会议上陈凯欣议员的提问和运输及物流局局长陈美宝的书面答覆：
问题：
本港道路现时设有传统式及螺旋形回旋处。有意见认为，该两类回旋处在道路标记及行车优先权等安排上大为不同，有机会引起争议，甚至导致交通意外。此外，运输署自二○○四年起开展螺旋形回旋处试验计划，至今已超过20年，但仍未有公布完整的成效评估报告。就此，政府可否告知本会：
（一）现时全港有多少个回旋处，并按回旋处类型（例如传统式、螺旋形及其他类型（例如混合引导方式））列出分项数字；
（二）过去10年，每年在回旋处所发生的交通意外数目为何，并按回旋处类型列出分项数字；
（三）据报政府近年在各区陆续引入螺旋形回旋处，运输署是基于什么准则或理据，决定将特定路段的传统式回旋处改为螺旋形回旋处；
（四）全港各个由传统式改为螺旋形的回旋处的以下资料：（i）改为螺旋形回旋处的年份、（ii）所处地点、（iii）车道数量，以及（iv）过去一年发生的意外数目及该数目与改为螺旋形回旋处前一年的意外数目的比较为何；
（五）政府就螺旋形回旋处具体运作所进行的成效评估的结果为何；
（六）运输署有否计划全面统一回旋处的使用方式及行车优先权安排，从而减少道路争议及交通意外风险；如有，详情为何；如否，原因为何；及
（七）有否计划透过其他可行方法（例如减少大型回旋处的车道数目，或有系统地在车流量高的回旋处加装实时交通灯号调节系统等），以减少回旋处发生交通意外的风险？
答覆：
主席：
回旋处是香港常见的路口设计。一般而言，回旋处能在不同的车流量下有效地让来往各个方向的车辆顺利通过路口。就陈凯欣议员的提问，我现回覆如下：
（一）、（二）及（四）现时本港公共道路上共有约二百六十个传统式回旋处（包括约一百七十五个小型回旋处及约八十五个双线或三线回旋处）及二十七个螺旋形回旋处。过去十年，于双线或三线传统式回旋处，及螺旋形回旋处的交通意外宗数载于附表一。螺旋形回旋处一般为两线回旋处。全港各个螺旋形回旋处的详情（包括改为螺旋形回旋处的年份、地点、改为螺旋形回旋处前一年的意外宗数及二○二五年的意外宗数）载于附表二。由于每个回旋处的交通情况及道路环境因应所处地点和不同时段会有所不同，因此各回旋处的交通意外数字不宜直接比较。
（三）及（五）运输署于二○○四年至二○一七年间，共选取了十个传统式回旋处分阶段进行螺旋形回旋处的试验计划。试验计划已于二○一七年完成，结果显示螺旋形回旋处和传统式回旋处在运作和交通安全方面各有优点，各有不同的功能。运输署在决定个别回旋处的设计时，会因应有关地点的回旋处的大小、行车线和出入口数目及车辆流量等因素，以采取合适的回旋处设计。在个别交通情况下（例如内圈及外圈行车线的车辆流量不均或较多车辆需右转而需要调节），螺旋形回旋处的道路标记系统可引导行驶内圈的驾驶人士更容易驶离回旋处，因而可提高回旋处内圈行车线的使用率。
（六）及（七）运输署一直监察及分析回旋处的交通意外数据，适时制定和实施道路改善措施，例如优化道路标记、交通标志、驾驶者视线等。在一些车辆流量高的回旋处，运输署亦会考虑设置左转专用车道或其他优化措施，例如设置交通灯号，改善回旋处行车情况及减少碰撞风险。
至于在交通灯控制的回旋处加设实时交通灯号调节系统，由于系统需要同时侦测及处理正在回旋处内行驶，以及在回旋处外准备驶入各行车道的车流状况，技术上较一般交通灯控路口更为复杂。运输署正于一般灯控路口（即非使用回旋处设计者）应用实时交通灯号调节系统，有关数据将可有助日后探讨将系统推展到灯控回旋处的可行性。
此外，运输署会继续联同道路安全议会及香港警务处进行各种宣传及教育活动，向市民推广道路安全信息，包括透过不同渠道例如社交媒体平台发放有关安全使用回旋处的方法。
完
2026年2月25日（星期三）
香港时间11时22分