以下是今日（三月十九日）在立法会会议上李世荣议员的提问和运输及物流局局长陈美宝的书面答覆：
问题：
据悉，近年清水湾道一带人口持续增长，加上每逢周末前往西贡及清水湾泳滩的市民众多，导致将军澳清雅苑对出清水湾道近影业路回旋处（该回旋处）的交通严重挤塞。有居民期望兴建行车道连接清水湾道或大坳门路至环保大道，让车辆可以分流到将军澳第137区及将军澳跨湾连接路和将军澳—蓝田隧道。就此，政府可否告知本会：
（一）政府有否针对该回旋处及清水湾道沿线的交通流量进行全面且有系统的评估；若有，能否提供过去五年及未来五年该区域交通流量的具体数据和预测分析报告，包括车辆类型及通行高峰时段等资料；
（二）政府有否考虑在该回旋处附近采取临时交通管制措施，以缓解现有的交通挤塞问题；如有，具体措施和推行时间表为何；如否，原因为何；
（三）政府会否评估利用智能交通系统，以缓解该回旋处交通挤塞的可行性；如会，详情为何；如否，原因为何；
（四）对于兴建行车道连接清水湾道或大坳门路至环保大道的诉求，相关政府部门是否已展开可行性研究；如是，详情（包括研究进展至什么阶段、预计完成研究的时间，以及行车道工程的前期工作所需时间及正式动工日期）为何；如否，原因为何；及
（五）政府目前有否制订策略，以促进清水湾道及大坳门路周边区域的城市规划和行车道建设协同发展？
答覆：
主席：
就李世荣议员提问有关将军澳清雅苑一带的交通规划，经谘询运输署和路政署后，我现综合答覆如下。
现时，清水湾道及大坳门路一带为低密度住宅区，主要透过清水湾道／影业路回旋处（即清雅苑对出的回旋处）连接将军澳市中心。清水湾道及大坳门路，除了平日早上繁忙时段（约早上七时三十分至八时三十分）交通较为繁忙外，其余时段的车流大致正常，行车顺畅。根据近年将军澳区内其他发展所提交的交通影响评估，清雅苑对出的回旋处于早上繁忙时段的设计流量与容车量比率如下：
| 年份 | 早上繁忙时间设计流量与容车量比率（注） |
| 2023 | 0.85 |
| 2026 | 0.92（估算） |
| 2031 | 0.92（估算） |
注：设计流量与容车量比率显示回旋处／优先通行路口的运作表现。车流／道路容量比率小于1.0表示有足够容量，大于1.0则表示回旋处／优先通行路口运作超出负荷。
由于未来清水湾道和大坳门路一带暂时未有大型发展，运输署经评估后认为有关回旋处和所接连的道路的容车量仍可应付需求，但会密切留意情况，因应该区的发展，检视相关交通需求及推行合适的交通改善措施。根据运输署的实地交通调查，早上繁忙时段，清水湾道北行的车流较多经回旋处左转进入坑口道，前往将军澳市中心等地。为缓解上述情况，运输署连同路政署计划在回旋处开辟一条左转往坑口道的专用线。措施将有助清水湾道北行车辆加快驶入坑口道，而无需进入回旋处，从而减低回旋处的车流量，令各方向的车辆使用该回旋处更为便捷。运输署估计开辟这条左转专用线后，该回旋处的早上繁忙时间设计流量与容车量比率，可以在二○三一年降低至约0.7。运输署已联同路政署于二○二四年九月开展工程前期准备工作，考虑到工程将牵涉更改地下管线位置及树木迁移或移除工作，预期工程可于二○二七年年底／二○二八年年初完成。
为减低上述回旋处工程期间实施临时交通安排对附近一带交通的影响，工程将会分阶段进行。现时，路政署正进行前期开挖探坑、与有关营运商商讨更改地下管线位置及进行树木评估等。由于不同工程阶段均牵涉更改地下管线及树木迁移或移除，运输署与路政署会因应届时最新的交通情况，谨慎检视工程进度和制定其后各阶段的临时交通措施。
另一方面，运输署曾研究参考其他回旋处的交通管理措施，例如在有关回旋处加设交通灯号的方案。惟受现场环境限制，该回旋处的直径较少，该回旋处和接连道路现时没有足够空间容纳因加设交通灯或实时交通灯号调节系统而须短暂停留的车流。然而，如上文所述，运输署会持续检视和考虑可行的改善方案。
就未来将军澳周边区域的城市规划，例如将军澳第137区大型发展项目，其主要前往市区的交通需求将由拟建的将军澳綫南延綫，以及环保大道、将军澳跨湾连接路和将军澳－蓝田隧道等主要道路承担。因此，预计新增的交通需求对清水湾道或大坳门路的交通影响不大。政府现时未有计划兴建连接将军澳第137区至清水湾的道路。
完
2025年3月19日（星期三）
香港时间15时07分