以下是今日（三月十三日）在立法会会议上周浩鼎议员的提问和运输及物流局局长林世雄的答覆：
问题：
据悉，屯门龙富路、龙门路及皇珠路一带日常交通流量甚巨。有意见指出，由于屯门西未来的发展需要，当中包括引进先进制造业及现代物流业等，货运车流量预计更会大幅增加，并将对以上道路造成更大的交通负荷。就此，政府可否告知本会：
（一）为确保能够应付日后屯门西龙鼓滩一带大量新经济产业的交通需要，当局会否就龙富路、龙门路及皇珠路的交通承载力进行研究及评估；如会，详情为何；如否，原因为何；
（二）有否计划兴建用作贯通屯门东及屯门西的新交通干道或绿色集体运输系统；如有，详情为何；如否，原因为何；及
（三）会否考虑在二○二五年接收大榄隧道后，把该隧道的收费大幅降低，以分流屯门公路的大量车流；如会，详情为何；如否，原因为何？
答覆：
主席：
政府一直以「基建先行，创造容量」的规划方针推展运输基建项目，以运输基建驱动发展，构建一个宜居、具竞争力及可持续发展的香港，目标是驱动发展，有效连接新发展区至现有或未来的运输基建，释放运输基建沿线及周边地区的发展潜能。
运输及物流局在去年十二月发表《香港主要运输基建发展蓝图》（《蓝图》），为香港未来的运输基建发展提供规划框架，并勾划能满足远至二○四六年及以后的运输及物流需求的策略铁路及主要干道网络。根据已知的土地发展规划资料，《蓝图》已充分考虑北部都会区、交椅洲人工岛及其他主要规划发展区的人口增长、就业和经济活动所带来的运输和物流需求，并按交通分析建议项目的推展优次。
当中，为了应付新界西北的逐步发展所产生的运输及物流需求，政府正推展一组连接新界西北至大屿山及市区的主要运输基建项目，包括十一号干线（元朗至北大屿山段）、青衣至大屿山连接路、屯门绕道，以及元朗公路（蓝地至唐人新村段）扩阔工程。同时，政府亦正透过交椅洲人工岛相关的研究，探讨拟议的港岛西至大屿山东北连接路和港岛西至洪水桥铁路。在上述多个项目陆续落成后，我们预期运输基建网络将有足够的容量驱动相关地区的发展，增加出行选择，减轻大榄隧道及屯门公路等现有主要干道的压力，缩短行车时间，带来长远的社会经济效益。
就周浩鼎议员的提问，我回覆如下：
（一）及（二）发展局去年年底展开龙鼓滩填海和重新规划屯门西的规划及工程研究，探讨这些区域目前和拟议的陆路和水路连接以发展现代产业例如先进建造业、物流等，并配以一些住宅发展和社区设施。研究会进行详细运输及交通影响评估，除探讨在龙鼓滩填海区内兴建新道路连接其他地区的可行性，亦会探讨扩建连接龙鼓滩和屯门西地区至屯门市中心的龙门路、如何将龙鼓滩和屯门西与现有及规划中的道路（包括拟议的十一号干线及屯门绕道）和铁路网络连接起来，以及把交椅洲人工岛项目下拟议的港岛西至洪水桥铁路在登陆屯门东后延伸至屯门西的可行性。发展局预计在二○二五年为龙鼓滩填海和重新规划屯门西提出初步土地用途建议，届时亦会因应该等建议提出较具体的交通改善措施，听取市民意见。
（三）至于大榄隧道方面，大榄隧道的「建造、营运及移交」专营权将于明年五月届满，随后会由政府接收，成为政府隧道。运输及物流局与运输署已成立跨部门工作小组，进行接管隧道所需的筹备工作，包括准备设置「易通行」以便在接收隧道后尽快推出不停车缴费服务。与此同时，我们正检视大榄隧道未来的收费水平，会综合考虑包括交通管理需要、附近路网的运力或承受能力，以及对其他替代路线的影响等相关因素。
道路收费是一项重要的交通管理措施，能有效调节交通，善用有限的路面空间。现时即使驾驶者已可选用免费的屯门公路作为替代路线，但大榄隧道于繁忙时间的车流已经处于甚高水平，隧道使用率已经超越八成，因此我们需要小心厘订大榄隧道的收费水平，以免诱发过量额外车流造成交通挤塞，影响大榄隧道以及其连接道路的交通，特别是与其连接的汀九桥的交通已很繁忙。我们会根据最新的交通数据检视大榄隧道收费，并于今年年中就大榄隧道的接收安排和收费建议谘询立法会。
多谢主席。
完
2024年3月13日（星期三）
香港时间13时14分