以下是今日（二月二十八日）在立法会会议上刘智鹏议员的提问和运输及物流局局长林世雄的书面答覆：
问题：
有意见认为，本港的传统交通灯号控制系统及配套设施落后，未能根据实际人流及车流灵活地分配绿灯时间，为道路使用者带来不必要的延误。就此，政府可否告知本会：
（一）鉴于运输署于去年七月建议，在约50个路口安装实时交通灯号调节系统，透过人工智能分析感应器所收集的实时车流及人流影像及数据，分配路口灯号时间，该署会否考虑在全港推行该系统；如会，具体计划及时间表为何；如否，原因为何；
（二）鉴于据报，政府于去年十二月于东涌开始试验新款「行人交通灯号倒数计时器」，但有意见认为，该类交通灯计时器迟迟未有向驾驶者提供，政府会否考虑全面为驾驶者引入附设倒数计时器的交通灯；如会，具体计划及时间表为何；如否，原因及有关的考虑因素为何；
（三）鉴于据报，全港约有12 000个过路处设有俗称「黄盒」的电子行人过路发声装置，但市民普遍对其功能及使用方法不了解，或对其视而不见，导致其成效甚微，政府会否计划加强向市民宣传黄盒，例如在灯位附近张贴标志或使用说明；如会，具体计划为何；如否，原因为何；及
（四）鉴于据悉，多区区议会都在过去就区内交通灯等候时间向政府提出意见，并提供具体数据，政府有何具体计划与各区区议会配合，以改善各区的交通灯等候时间？
答覆：
主席：
就刘智鹏议员提问有关交通灯号控制系统的各个部分，经谘询运输署后，我现答覆如下。
（一）运输署于二○二一年完成在五个选定的独立运作灯控路口推行实时交通灯号调节系统先导计划。参考已取得的经验，政府已于二○二三年七月谘询立法会交通事务委员会，并计划于今年向立法会财务委员会申请拨款，用以于约50个合适的独立灯控路口加设感应器及附属设备以推行实时交通灯号调节系统，推动智能交通管理。
此外，运输署亦于二○二二年开始在东涌市中心八个联动式灯号控制路口安装及进一步试验实时交通灯号调节系统，预计于今年年中完成测试。运输署会考虑适时进一步推展该系统至其他合适的联动式灯控路口；而在发展新发展区时，运输署亦会联系相关项目的部门，于合适灯控路口一并推行实时交通灯号调节系统。
（二）运输署在东涌达东路／美东街的灯控行人过路处装设新款的行人交通灯倒数器，由绿色人像灯号亮起时即开始倒数，让行人可以掌握整个绿色人像灯号的剩余时间以横过马路。新款行人交通灯倒数器于二○二三年十二月中开始运作及测试，运输署已委托一间本地大学研究及调查装置对行人过路行为的影响，整个测试预计在今年年中完成。
至于供驾驶者使用的「行车交通灯号倒数计时器」的效益，现时在世界各地未有一致定论。我们留意到驾驶者对倒数器显示的反应未必一致，有部分驾驶者知悉绿灯快要完结时，会选择减慢车速及准备停车，但亦有部分驾驶者会选择加速以通过路口，因而增加路口前后车辆相撞的风险。考虑到道路安全，「行车交通灯号倒数计时器」并未在本港推行。运输署会继续密切留意有关装置的发展及效益。
（三）运输署现时在行人过路处安装俗称的「黄盒」，是电子行人过路装置的其中一个组件。这些震动组件分为两类：第一类印有「手掌形」符号及设有「请等候」显示器的震动组件，并附有行人过路按键功能。当行人轻触行人过路按键时，组件会透过视讯及声音发出确认讯息，尽快将行人过路灯号转为绿灯。第二类是印有「视障人士辅助设施」字样及图案的震动组件，底部设有震动器，以不同的震动模式代表不同的行人灯号以辅助视障人士过路。这类震动组件没有行人过路按键功能，但会提供行人灯号的状态。
在宣传方面，运输署现时在设有行人过路按键的交通灯灯柱上贴上标签（如附件显示），提示市民可以按键过马路。
（四）交通灯号时间的设定目标，是要让不同方向的车辆及行人可以安全有序地使用该路口，时间长短须平衡各方向车辆及行人的需要，以减少不必要的延误。灯号时间一般会参照个别路口的特性及以往在不同时段（例如早／晚繁忙时间及非繁忙时间）及不同日子（例如平日及周末）的行车及行人流量而定。此外，运输署会透过区域交通控制系统实时监察各区的交通及灯号运作情况，并按实况和需要调节，以应对突发交通情况。
运输署会因应道路使用者及持份者（包括区议会）的意见，检视及适当地调整灯号时间；运输署会就此继续和各区区议会保持密切联系。同时，运输署亦会利用新科技，例如透过推行实时交通灯号调节系统进一步提升交通灯控系统的效率。
完
2024年2月28日（星期三）
香港时间12时21分