以下是今日（四月十九日）在立法会会议上杨永杰议员的提问和署理运输及物流局局长廖振新的答覆：
问题：
据悉，内地高架集体运输系统「云巴」由动力电池供电，转弯半径小、爬坡能力强和建造空间小，适用于各种复杂地形，并设有快速逃生通道，而且建造成本低。有意见指出，「云巴」能为启德建设绿色智能集体运输系统（绿色智能系统）提供新思路。就此，政府可否告知本会：
（一）有否考察外国或内地的绿色智能系统，包括「云巴」；若有，详情为何，以及哪些绿色智能系统适用于启德前跑道区；若否，原因为何及何时进行考察；
（二）会否就建设九东「云巴」运输系统进行可行性研究（走线始自启德车站广场沿沐泰街和承丰道延伸至启德前跑道区尽头，后横跨观塘避风塘至茶果岭海滨长廊，再沿茶果岭道延伸至港铁油塘站）；若会，时间表及路线图为何；若否，原因为何；及
（三）会否引入内地的制造商及营运商在启德建设绿色智能系统，以提高成本效益；若会，详情为何；若否，原因为何？
答覆：
主席：
政府明白议员对在启德前跑道区公共运输需求和引入绿色智能集体运输系统的关注，现就议员的提问回覆如下：
（一）政府不时审视内地及世界各地的公共运输系统服务（包括绿色智能集体运输系统）的最新发展、系统特性、操作环境、应用情况和经济及财务效益等资料。政府团队近年曾到访内地多个城市，以及英国及法国等海外国家，考察当地的交通运输系统，包括环保巴士系统、现代化电车、有轨及无轨列车、轨道巴士等绿色智能集体运输系统，并就不同系统的技术规格、建造及营运成本等作仔细考量，以探讨应用于香港的可行性。
（二）及（三）就启德发展区的情况而言，政府曾为九龙东（包括启德）建造单元高架模式的环保连接系统作深入及详细的研究。研究结果指出系统在技术上将受制于毗邻的稠密发展，例如在区内狭窄的道路空间和人多车多的环境下，难以符合法定消防通道的要求及有效率地建造高架连接系统，其建造成本和运作成本将会十分高昂，并非可持续和可取的选项，故研究建议就单元高架模式以外的选项进行探讨。就此，政府已于二○二一年一月在立法会发展事务委员会汇报，在九龙东日趋完善的道路和铁路基建设施，以及便捷公共交通服务的基础上，辅以推展「多元组合」模式的环保连接系统，可切合区内市民的出行需要，以连接各个区内发展枢纽及主要设施，并打造启德发展区成为绿色社区。政府现正积极推展各项建议设施。其中，为加强港铁观塘站附近的区内连接高架园景行人平台已于二○二二年展开建造；串连启德前跑道区、九龙湾行动区和观塘行动区横跨观塘避风塘的行人与单车天桥连自动行人道、伟业街自动行人道等建议设施，土木工程拓展署亦于二○二二年六月展开相关的研究及详细设计，预计二○二三年内会就这部分进行谘询；建议的常怡道高架自动行人道项目的研究及详细设计，已于二○二一年三月展开，并已完成道路刊宪，现正进行详细设计；行人与单车共用之共融通道网络亦将会配合启德发展区休憩用地和基础建设项目的推展时间，首阶段长约7.5公里的共融通道网络预计于二○二三年陆续启用。政府预期上述「多元组合」模式的环保连接系统再配合公共交通服务，足以应付启德发展区的运输需要。
启德发展区的公共交通服务方面，现时共有20条专营巴士路线及五条专线小巴路线，接载区内市民前往邻近铁路站及其他地区。随着启德发展区及其周边的基建设施和交通改善措施逐步完成，我们会持续优化启德发展区的巴士服务网络，并密切留意各条路线的运作情况，因应区内发展项目的进度和乘客需求与营办商商讨调整或加强服务，以进一步完善启德发展区的公共交通服务。另外，为配合九龙东（包括启德）的发展步伐，运输署正计划于本年第三季及第四季分别开办城巴第20X号线（启德邮轮码头—尖沙咀（循环线））及延伸城巴第20A号线（启德（沐安街）—高铁西九龙站）的终点站至启德邮轮码头，并于二○二四年第三季开办城巴第22S号线（启德邮轮码头—启德（沐元街）），以加强启德发展区对内与对外的公共交通服务。
就启德发展区公共运输系统的关注，视乎启德的最新发展规划，以及相关公共交通服务陆续推行后的交通情况，政府会在「多元组合」模式的环保连接系统的基础上，继续考虑内地及世界各地绿色智能集体运输系统的最新技术发展，探讨优化「多元组合」模式环保连接系统的空间，来提升区内交通运输网络的效能、成本效益及可持续性。
至于引入内地及世界各地的绿色智能集体运输系统（包括制造商及营运商），我们持开放态度，当中主要考虑的因素，包括发展区的公共运输需要及系统的载客量、建造系统所需占用的空间、系统的可持续性、建造及营运的成本效益，以及对邻近持份者及环境的影响等。
多谢主席。
完
2023年4月19日（星期三）
香港时间14时25分