潜行深海: 屯门–赤鱲角隧道
2020年12月19日
屯门–赤鱲角隧道(图1)将于今年12月27日开通。市民以后往返屯门南和香港国际机场只需10分钟，较现时缩短了约20分钟。为了让市民节省20分钟的行车时间，背后是工程团队多年的心血和汗水。为了增加施工效率及确保工作人员安全，策划和兴建这条跨海隧道时，引入了多项创新技术，亦创造了六个「第一」。
(图1 )屯门-赤鱲角隧道入口
全港长度第一、深度第一的行车隧道
屯门至赤鱲角北面连接路的隧道部分－屯门-赤鱲角隧道，全长约5公里、深入水平面以下约60米，是现时香港长度和深度第一的行车隧道。香港虽然有使用沉管方式兴建三条过海行车隧道的经验，但屯赤隧道的走线横跨交通繁忙的龙鼓水道；该处海床又设有重要供电设施，工程团队遂以海床底下以鑽挖方式建造，减少施工时对周遭环境的影响，屯赤隧道亦成为了全港第一条以这种方法兴建的行车隧道。
工程採用了目前全球最大的隧道鑽挖机「秦良玉」(图2)，直径逹17.6米，相当于6层楼宇的高度。以此命名是寄寓它能够像明代女将军秦良玉一样征战常捷，克服不同困难，顺利完成这项艰钜的鑽挖任务。
(图2)目前世界上最大的隧道鑽挖机，直径达17.6米
「饱和高压」技术
最锋利的刀，都会有变钝的一日。「秦良玉」虽攻无不克，但鑽挖时要面对花岗岩等坚硬的岩石，鑽挖机的200多个刀具亦会不断耗损(图3及图4)，工程人员需要经常检查及更换(图5)。
但工程在深入水平面以下约60米进行，四周的大气压力是地面的6倍。若以普通深潜技术检查及更换刀具，工程人员每天工作前需要先进行加压，让身体适应更高的大气压力，然后再在完成工作后进行减压。工程团队第一次引进「饱和高压」技术，进行本港隧道工程，令工程人员要承受患上减压病（俗称潜水夫病或沉箱病）的风险大大减少，而且每天的实际工作时间亦由不能多于两小时，增加至六小时。
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(图5) 接受过专业训练的加压工程人员在鑽挖舱内更换刀具
「饱和高压」技术是将接受过专业训练的工程人员，把他们的工作及起居生活（包括饮食、休息、洗澡和睡觉），全数转移到海床底下。工程人员以4人为一组，28天为一个工作週期。其间，他们每天由加压的生活舱(图6)，经运输舱载送至鑽挖舱工作，完成工作后再返回生活舱。经过25天的工作后，他们会到减压舱进行为期3天的减压程序，重新适应地面的大气压力。工程团队总共进行了18个週期的「饱和高压」作业，安全及有效率地更换了超过1,400个隧道鑽挖机刀具。
(图6) 生活舱的内部设施及环境
为了尽快完成项目，工程团队在建造过程中广泛应用组装合成技术配合建筑信息模拟。隧道内壁、上方的抽风管道面板(图7)、中层道路护栏及公共设施走廊等，都使用大量预製组件兴建，减低在工地现场施工时使用的溷凝土模板及临时支撑，减少施工时间、天气对施工进度的影响及令工程更安全。
(图7) 在隧道内组装预製的架抽风管道面板
为了在维护隧道公用设施时，不影响隧道行车。屯赤隧道的另一个「第一」，是首次于香港的隧道行车道下方设置公用设施走廊(图8及图9)，安放排水管道、消防喉管、供电及讯号系统装置等公用及机电设施，令日常维护工作可在日间进行，维护排程更有弹性，同时也善用隧道行车道下方空间。走廊内亦设有电动车，提高检查和维修工作的效率。
(图8)屯门-赤鱲角隧道内部及公用设施走廊入口
(图9 )香港首条设有公用设施走廊的海底行车隧道
这项隧道工程还採用了其他创新的设计和技术，例如接驳鑽挖隧道南端出口至地面的一段工程，创新採用了环型连续牆作为临时护土设施，以拱形效应增加其抵抗两旁泥土压力的能力，大量减少横向支撑数量，扩大施工环境并减低施工风险。这技术荣获了2019英国土木工程师学会期刊New Civil Engineer的创新设计和实践大奖。大家可以观看以下由路政署製作的工程纪念短片，了解更多。
工程纪念短片 -简介屯门至赤鱲角连接路的工程亮点
屯门至赤鱲角连接路 准备就绪
屯门–赤鱲角隧道为前往机场提供多一条陆路通道，亦有助分流往来大屿山的交通(图10)。政府将于隧道开通同日（即12月27日），豁免新隧道和青屿干线的收费。我们会继续拓展道路网络，为香港未来發展提供优质和便捷的交通基建。
(图10) 屯门至赤鱲角连接路概览图
项目简介短片
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