三隧分流 - 会说话的数字

2018年11月24日

自政府公布三隧分流隧道费调整方案以来，大家(包括很多网民)提出了很多宝贵意见和提问。今日我不打算长篇大论，而是希望透过一些数字阐释几个主要的关注。

关注一：为甚么政府只建议一个隧道费调整方案?为何不可调低红隧和东隧的建议加幅?

• 政府建议方案的基础
  • 交通数值模型以四阶段运算模式计算
  • 分成454个区域的人口及就业数据为基础资料
  • 产生每日1,200多万出行人次，300多万个车辆行程
  • 超过2,200 份「意愿偏好」调查问卷结果
  • 利用大数据及交通调查数据以核实交通数值模型

• 调低建议的红隧和东隧隧道费加幅(或不加费)的效应
  • 引发额外过海交通需求，令挤塞更严重
  • 东隧车龙延长，影响现时畅通的交通分流点，阻塞非过海交通
  • 测试超过40个不同隧道费组合
  • 超过2,200 份「意愿偏好」调查问卷结果
  • 主要隧道费组合的效果与建议方案比较，可见这份撮要或这段影片
  • 由此可见，政府的建议方案是以具科学基础的运输模型推算出来的最理想方案

关注二：西隧的补偿方案如何帮助隧道的使用者?

• 西隧现时隧道费机制:
  • 法定隧道费: 私家车 240 元，最多可上调六次至 360 元
  • 实际隧道费: 私家车 70 元，可随时上调至法定隧道费，无须政府批准

• 建议的西隧隧道费补偿计划:
  • 由2020年1月1日至专营权届满(共43个月)，锁定私家车、电单车和的士的隧道费，不会上调
  • 透过补偿西隧公司，降低所须缴付的隧道费，直接帮助西隧使用者
  • 补偿金额为实报实销，以18亿元为上限
  • 红隧和东隧的额外隧道费收入约为5亿4,600万元(不计专营巴士的豁免为8亿7,500万元)，远低于补偿上限，因此需要申请拨款

• 上述显示，政府会合理地使用公帑，令私家车和电单车驾驶者以及的士乘客在期间可缴付低于现时的西隧隧道费

关注三：建议方案如何带来重大社会效益?

• 三隧分流方案的预期效果
  • 部分东隧驾驶者改用红隧或西隧
  • 部分红隧驾驶者改用西隧，释放的容量可接收东隧分流的交通
  • 减少过海和非过海交通挤塞

• 纾缓过海及非过海交通挤塞，每日可节省：
  • 车辆行车距离:23,000 公里
  • 公共交通乘客行车时间:19,400小时
  • 非公共交通车辆行车时间:17,600小时

• 行车距离缩短和行车时间减少，每年可：
  • 节省超过8亿元社会成本
  • 减少3,800公吨二氧化碳排放，等于种植16万棵树木

• 因此，三隧分流方案会令社会整体受惠，包括过海驾驶者、非过海驾驶者、公共交通乘客，以及我们身边的每一个人

三隧分流，可以纾缓过海交通挤塞情况，可以减低过海交通车龙对非过海车辆及乘客的影响，可以锁定驾车者须付的西隧的隧道费，可以令整个社会都受惠。

三隧分流，四大效益，你识，我识，「任何人」都识！