2018年11月17日
行政长官在《2018年施政报告》中宣布，政府计划推行三条过海隧道交通分流方案，去处理困扰港人已久的过海交通挤塞问题。建议随即引起社会各界广泛讨论。我想利用三篇文章与大家谈一谈这个课题，今日我首先从宏观角度介绍为何三隧分流与很多市民息息相关，稍后我会再以数据分析，并从不同的持分者的生活角度探讨建议。
过海隧道的交通挤塞影响很多市民，无论你是驾驶私家车，或是驾驶商用车为生，还是乘坐公共交通工具前往办公室或回家。中环-湾仔绕道即将启用，解决了目前因为中环干诺道中西行挤塞而无法使用西隧约10%至14%的剩余容车量的情况。此刻，是我们不择易、不避难、务实地推行三隧分流，纾缓过海交通挤塞的最佳时机。
我和我的团队就政府的三隧分流建议曾与很多人士和团体交流。很高兴有专业机构和学者认同及支持运输署以具科学基础的运输模型推算出来的隧道费调整方案。的士业界亦支持政府的建议，尤其是「吉车」隧道费划一，的士司机可选择最便捷的路线回程，乘客亦受惠。
整体来说，社会认同利用西隧的剩余容车量以纾缓过海交通挤塞的方向。不过，由于隧道费调整方案对持分者影响有别，令不同人士持不同看法。
昨日，我和我的团队出席了立法会交通事务委员会会议，向委员详细介绍政府三隧分流建议，以及不同隧道费调整的预期效果。会议上，有委员提出可否减低红隧和东隧的隧道费增幅。我希望大家明白，政府建议的加幅，是有客观数据的支持，并经过严谨的考证。
政府的方案预期可带来四大效益。首先，可纾缓过海交通挤塞情况。由于部分车辆分流至西隧，预计红隧及东隧的总车龙长度可以缩短10%到40%以上，而过隧道的时间可以减省多达13分钟，为继续使用红隧和东隧的驾驶人士及公共交通乘客带来好处。
其次，政府方案可减低过海交通车龙对非过海车辆及乘客的影响。目前，一些交通分流点受过海交通阻塞，阻碍了非过海车辆的行程，导致这类车辆和大量公共交通乘客浪费了不少时间。政府建议的方案预计将可释放10个交通分流点。
第三，政府方案可锁定驾车者须付的西隧的隧道费。例如目前西隧私家车的法定隧道费高达$240，西隧专营公司可以随时上调私家车隧道费至此水平，无须政府批准。政府建议实施后，自2020年1月起至专营权于2023年8月1日届满前，使用西隧的私家车，的士及电单车的隧道费便会锁定在政府建议水平，有关驾驶者及的士乘客便无须再承受加价压力。
第四，更重要的，是整个社会都受惠于政府的方案，可以节省因交通挤塞而浪费了的大量时间（包括公共交通乘客每日可以节省19 400小时）。预计每年可节省的时间和燃油费总共超过8亿元，而车辆排放的二氧化碳可每年亦减少约3 800吨，相当于种植16万棵树。
政府总部位于夏慤道旁，每日我都会见到红隧的长长车龙伸延到该处，不但过海车辆被困，更阻碍由中环往北角或跑马地的非过海交通。很多市民每天都在这样的车龙中虚耗宝贵光阴，我们必须加把劲落实三隧分流方案。我希望大家可以从整体社会的角度，宏观及全面地考虑并支持政府的三隧分流建议方案 – 一个与您有关、社会受惠的方案。