6号干线 连城一线

2026年9月26日

今天是农历八月十六日追月佳节，我先在这里祝愿各位市民，无论何时何地都人月团圆。去年差不多时间，我与运输及物流局团队视察了中九龙绕道（油麻地段）工程进度，油麻地段其后在12月顺利开通，相信不少市民都已亲身感受过这条连接油麻地至启德的特快通道。一年后，我与团队再次出发，前往中九龙绕道（九龙湾段）（前称T2主干路及茶果岭隧道）视察工程进度。

我们预计中九龙绕道（九龙湾段）工程能在今年内完成。届时，中九龙绕道（九龙湾段）将会东连将军澳 — 蓝田隧道，西接中九龙绕道（油麻地段），贯通整条6号干线。

视察当日，我和团队先后到行政大楼及隧道内了解团队的最新工程进度。我嘱咐同事在确保工程稳妥之余，亦必须多做预案，确保开通后，驾驶者能路路畅通，才能充分感受到同事们的用心，享受到这策略性基建带来的贴心。今日亦让我为大家带来6号干线的6大点，带大家深入了解这条全新主干道。

视察当日我先后到行政大楼及隧道内了解团队的工程进度和准备工作。

6号干线 6大点

1. 为何叫6号干线？

6号干线为何叫6号干线，是我们不少团队同事加入时都有提出的问题。这命名其实来自运输署的干线编号系统，现时共有十条路线获指定为主要干线。三条南北向的干线（1、2及3号干线）的编号次序，按所穿过的海底隧道的启用日期先后而编订，依次为红隧，东隧和西隧；六条东西向的干线（4-8号及10号干线）主要按它们的地理位置由南至北来编号；而9号干线是新界的环回干线。运输署在2004年订定干线编号系统时，已特意预留「6号干线」一名作未来主要干线之用。6号干线日后全线开通，将象征着我们一代人为香港干道规划完成了一项阶段性任务。

6号干线成为十条干线中的压轴之作，全因6号干线工程大部分都在已发展的闹市中进行，走线途经大量社区设施和楼宇，施工期间要确保上方楼宇结构安全和避开大量管线，同时又要不影响市民日常生活，难度极高。这里为大家带来第2和第3点，介绍工程团队如何利用创新技术，突破挑战。

2. 创新「常压更换刀具」技术

中九龙绕道（九龙湾段）的海底隧道走线由启德出发，深入观塘避风塘海床，穿越海堤与茶果岭岩石层直达蓝田。工程团队需克服高达 4.5 bar（相当于 45 米水深） 的水土压力及极具挑战的土石混合地质。

为免除填海并保持观塘码头与海滨空间如常运作，工程引入了两部德国制造、内地组装的庞大隧道钻挖机（TBM），分别名为「Victoria」（维多利亚）与「Rhea」（瑞亚）。每部 TBM 长达 120 米、重 4,200 吨，直径达 14 米，刀盘配备 36 组双滚刀与 166 个刮刀，展现极高钻挖效能。

「就算再锋利的刀都有生锈的一日」，何况是每天与土石对抗的TBM刀具。更换锋利的刀具是隧道勇往直前的关键。过去更换磨损刀具需由专业潜水员在加压环境下进行（工作 90 分钟需配合 210 分钟减压），安全风险高且耗时。今次工程首次在香港引入创新常压更换刀具技术，工程人员无需进入高压区，只需将装有磨损刀具的滑管（Sliding tube）抽出，再关闭闸门以隔绝外部高压水土，并在正常大气压环境下安全更换全新滑管，完成更换并重新开启闸门继续施工。此项技术彻底消除了工程人员在高压下的健康风险，实现安全与效率双赢。

九龙湾段团队过去数年定时向我汇报工程进度，不时都会提及工程中的挑战和如何克服。我亦在2021年亲身见证「Victoria」（维多利亚）与「Rhea」（瑞亚）的启动。近日视察看到项目将近完成，我尤其感动，亦十分感谢工程团队多年来的努力。

我在2021年时，见证庞大隧道钻挖机（TBM）「Victoria」（维多利亚）与「Rhea」（瑞亚）的启动。

3. 「机电装备合成法」（MiMEP）

完成钻挖，就要进行隧道内的其他工程。团队首度将「机电装备合成法」（MiMEP）应用于隧道工程，把消防喉、电线槽及排水管等设施，精细设计成超过1,400件挂墙及天花机电模组。所有模组均在场外预先组装完成，再运送至行车道下方的隧道设施走廊，并结合自动钻孔机械人与遥控运输升降台进行精准安装，成功减少六成工地人手，同时缩短四成机电施工时间。团队亦开发人工智能无人机和无人车技术，将不同阶段的隧道检测工作数码化和自动化。我亦高度赞扬工程团队不同的创新技术，为我们的工程追赶时间，配合今年如期完成的目标。

工程团队首度将「机电装备合成法」（MiMEP）应用于隧道工程，把消防喉、电线槽及排水管等设施，精细设计成超过 1,400 件挂墙及天花机电模组。

4. 6号干线开通后，为大家节省多少时间？

6号干线全长12.5公里，是本港策略性道路网络的重要部分。开通后将会以一条主干道，连系油麻地、启德、将军澳多个核心地段，并在启德和蓝田设有交通交汇处。其中中九龙绕道(九龙湾段）长3.4公里。

6号干线全线通车后，繁忙时段往来将军澳市中心及油麻地的行车时间预计将由6号干线兴建前约65分钟，大幅减至约12分钟。

5. 对市民生活的益处？

对驾驶者来说，6号干线全线通车后的驾驶时间将会大幅下降。一般市民亦能同样受惠，运输署已与专营巴士营办商紧密协调，于6号干线通车后，总计会有20条专营巴士路线使用该干线，为市民提供更快捷、更直接的交通连接，方便往返东九龙、西九龙及荃湾等地区，预期可有效节省出行时间。

6号干线不只便利当区居民或上班族出行，更贯通近年多个新发展项目，包括西九文化区、广深港高速铁路香港段西九龙站、邮轮码头、启德发展区和九龙东核心商业区，以及将军澳的住宅／工业发展项目，为商业活动注入全新动力。

而我们同事亦花心思将工程持续升级改造。我得悉路政署计划将为配合中九龙绕道（油麻地段）工程而兴建的临时竖井「转型」为自动泊车系统。该临时竖井位于上海街与甘肃街交界，在完成它的使命后，路政署团队正积极筹备将竖井空间改建为公众停车场，并引入自动泊车系统，提高空间使用效率和泊车密度，增加区内泊车位供应。

6. 为日后通车作了多少准备？

中九龙绕道（九龙湾段）与所有行车隧道一样，同样采用「交通管制及监察系统」，透过闭路电视、自动事故探测器、行车线管制灯号、可变速度限制标志及可变信息标志等，使交通及事故管理上能效率与成效并驾。

同事汇报已为中九龙绕道（九龙湾段）制定了过百个交通预案，包括165个涵盖整条6号干线制定的交通预案，及另外70个特别为中九龙绕道（九龙湾段）制定的专属交通预案，务求出现事故时能第一时间处理及通知沿路驾驶者。

但我叮嘱同事及负责营运商在系统安排上必须有大局观，现时的油麻地段和将蓝隧道已各自有营运中的交通管制及监察系统，他们必须确保各个系统无缝衔接，需要时各个系统都要增加专属的交通预案，并在处理事故上须有清晰机制，厘清统筹责任和回应时间，通车前要加倍进行压力测试。而为干道安排的巡逻车、工程车和「箭号车」，亦须跟随最新的工程安全防护措施安排。

中九龙绕道（九龙湾段）工程完成后，将会贯通整条6号干线。

八纵八横 持续推进

正如我在上文提到，6号干线通车后，将会完成千禧年干道规划的阶段性任务。为了应付香港与内地紧密连系的时代需要和本港交通不断增加的实际需求，我们必须在现时十条干道的基础上，进一步巩固本港的交通网络。

我们今年二月公布了《运输策略蓝图》，提出「八纵八横」基建新布局。在推进6号干线的同时，我们多线并进，积极推展11号干线项目，以支援北部都会区建设，加强这香港未来发展重要引擎与市区的交通连系。我们将率先推展11号干线南端的青龙大桥，目标在2033年开通。

我们亦优先推展北都公路(新田段)，目标于明年为主体建造工程招标，并应用合适的国内外设计标准及先进建造技术，由原来2036年提早两年至2034年开通。跨境铁路部分，我们全力推进北环线项目和港深西部铁路（洪水桥至前海），目标分别在2034年和2035年开通。我们亦正研究港深西部铁路未来南向延伸的可行性，加强北部都会区以及内地与香港国际机场的连接，于明年提出初步方案。

四个分别位于启德、东九龙、洪水桥／厦村新发展区和南区的智慧绿色集体运输系统项目亦正紧锣密鼓地推进，我们争取于今年批出启德项目合约，并于明年陆续批出东九龙及洪水桥／厦村新发展区项目的合约，目标从 2031 年起陆续落成启用。我们亦正以智慧绿色集体运输系统为基础，进行南港岛线（西段）的详细规划及设计，目标争取于2034年或之前开通。

一步一脚印，每个运输基建项目由筹划到落成，都凝聚着团队的智慧与心血。下一个里程碑，我们期待在6号干线与大家见面，并在未来的每一步继续与你同行，透过高效便捷的运输网络，纵横香港、连结湾区。