本港飞机维修 全球数一数二香港品牌

2026年9月5日

作为国际航空枢纽，香港国际机场无论客、货流量，还是软、硬件设施，长期位列世界顶尖位置。单是今年，已先后夺得《Global Travel Awards 2026》中的「全球最佳机场」殊荣、第15次成为「国际机场协会」评定的「全球最繁忙货运机场」，最新鲜出炉的是获中国内地独立民航评价机构民航旅客服务评价（CAPSE）颁发「2025年度最具品牌影响力机场」。而航空数据与分析服务机构OAG公布的全球十大最繁忙国际客运航线，当中四条亦属往来香港国际机场的航线。

本港旗舰航空公司同样成绩斐然，在《AirlineRatings》举办的「2026年全球最佳航空公司」荣登「全球最佳全服务航空公司」第二名。我去年才见证他们宣布全球客运航点总数达到100个，今年他们已计划在未来十年将航线网络进一步扩展至150个航点，高瞻远瞩。

前台成绩亮眼，我近日亦走访香港的飞机维修旗舰─香港飞机工程（HAECO）的维修机库，了解这班幕后英雄如何支撑香港国际机场的运作。香港的飞机MRO（Maintenance， Repair and Overhaul， 维护、修理和大修）服务在全球数一数二，这间自带「香港」名字，早已晋身世界级品牌的公司，每年将无数架飞机带来香港在机库进行检查、基地维修和改装工程。今日我带大家进入这个香港航空业的「后台」，看看他们创造的香港奇迹。

联合维修管理 全国认可标准

HAECO在香港扎根超过四分三世纪，由启德伴随香港航空业一起飞到赤𫚭角，与我们的航空业一同成长，共同开拓香港的航空据点，并以国际大型航空公司的远程广体客机为主要客群。

HAECO拥有各主要民航当局的飞机维修机构批准，可以为世界各地，以至全国各地的飞机进行维修，当中关键可算是国家民航局与港澳两地共同成立的联合维修管理平台的帮助。这平台早在2001年已成立，三方于2006年及2013年分别签订《互相认可航空器维修单位批准合作安排》及《相互认可航空器维修培训机构批准合作安排》；再在2021年透过《合作安排》互认三地飞机维修人员执照持有人，并于今年4月更新安排，扩大互认范围，延伸至经三地局方核准的海外飞机维修与培训机构。这项独特的规管桥梁，不但方便了合资格技术人才的流动与人才库扩充，促进了粤港澳大湾区及区域的人才互联互通；同时亦让三地的飞机维修及培训机构可以灵活地为三地的航空业界提供服务。视察时，工作人员在机库内正替内地物流配送龙头检修他们的专机，引证特区政府具远见的政策支持，为业界打开了更多商业机遇，让全国不同地方的飞机，都能在港享用世界级的MRO服务。

香港民航处在今年4月，和中国民用航空局、澳门民航局更新《联合维修管理合作安排》。

一日一交付 预约等一年

HAECO的其中一项核心业务是飞机定期基地维修（Base Maintenance），当中不少是C-Check（C-级检修）或更全面的检修。C-Check平均每15至21个月进行一次，可说是飞机的「全面体检」，步骤繁多，包括更多深层测试，加上各系统的管线、发动机、起落架等详细检修、机体结构检查等。一架飞机进厂维修动辄需时20至30天，复杂项目更长达40至50天。

HAECO的服务深受全球航空公司信赖，平均每年为330架飞机进行检修，几乎每日要交付一架完成维修的飞机。除客观数字外，HAECO的维修机库亦充满视觉震撼和「香港精神」—正因生意太好，工作人员需要尽用机库内每寸空间进行维修，几乎是机尾贴机头，机头又再贴机尾。

他们更善用国家的市场空间，将香港累积的顶级MRO服务带到大江南北。HAECO在内地的飞机维修中心遍布厦门、上海、济南，以及成都等地，同时为内地各主要机场提供外勤服务。

Derek(右二)作为我们的向导，带我们参观充满视觉震撼和「香港精神」的HAECO维修机库。他们的工作人员需要尽用机库内每寸空间进行维修，几乎是机尾贴机头，机头又再贴机尾。

HAECO以国际大型航空公司的远程广体客机为主要客群，内地物流配送龙头亦是他们的重要客户。

除了传统维修，HAECO亦提供座舱改装、机上娱乐与网络连接系统安装（通常每6至10年进行一次客舱更新）等服务。他们引入机械人仓库等前沿科技，在寸金尺土的机场环境中极致提升运作效率与准确度。

当日为我们作向导的Derek，外表年轻，但原来在HAECO内已有逾20年资历。他笑称自己在HAECO的一众「老师傅」面前，他也是「年轻」员工；不少同事终生以HAECO为家，对公司有深厚感情，有同事更不讳言家中的一碗一筷，都是靠飞机维修业务赚来的。

HAECO在香港聘请约5 500名员工，当中包括约1 700名专责基地维修的专业人员，并设有历史悠久的培训学院，持续用他们七十多年的经验，为香港栽培更多本地航空业人才，将他们的经验传承得更远。

在积极培训本地新血的同时，我们亦理解航空业界人手严重短缺，会影响业界规划发展。HAECO提到，特区政府推出输入劳工计划、「技术专才清单」及人才清单多项措施，便利他们引入飞机维修技工、技术员，以至工程师等各层级的专才，为他们解决了人手不足这头痛问题。

HAECO引入机械人仓库等前沿科技，在寸金尺土的机场环境中极致提升运作效率与准确度。

我与民航处处长Clara （左四）一同到访HAECO，了解公司在香港扎根超过四分三世纪的故事。

自家品牌 香港基业

我早前见证HAECO与中国飞机租赁（CALC）签署合作备忘录，在香港设立飞机发动机快修平台（Aircraft Engine Quick-Turn Platform）与航材交易中心，在发动机快速周转（quick-turn）、现场维修（hospital repair）及发动机资产管理等业务上携手合作，并积极探索优化可用航材（Used Serviceable Material， USM）资源配置，进一步提升航空资产的全生命周期价值，共同推动香港及区域高增值航空服务发展，巩固香港在全球航空产业链中的重要地位。

CALC是国家最大的独立飞机租赁商及亚洲首家飞机循环再制造基地的营运商，拥有丰富的资产管理资源、全生命周期服务能力，以及庞大且多元化的机队与引擎组合。

我早前见证HAECO与中国飞机租赁（CALC）签署合作备忘录，在香港设立飞机发动机快修平台（Aircraft Engine Quick-Turn Platform）。

而以售出维修工时计算，HAECO是全球两大顶尖MRO服务商之一，去年更在「MRO Asia-Pacific Awards 2025」中获颁「Asia MRO of the Year – Airframe」，是香港自家培育品牌、香港航空业的其中一项重要基业。两强联手的战略合作，是以「香港所长服务国家所需」，以及「优势互补、协同发展」的又一实证。

我在合作备忘录的签署仪式致辞时提到，英文中有一句说话「The storm doesn’t test the leaves， it tests the roots」，疾风知劲草，香港的航空业能飞多远，取决于我们的MRO服务业扎根有多深。我视察过HAECO的维修机库后更被启发，香港凭借「一国两制」下三语兼通的独特环境、自由港地位、高效的物流网络与健全的法治体系，一直发挥着连接内地与全球市场的桥梁角色，我们有最优质的发展土壤。前人种树，由政府到业界都共同努力，让我们成为今日的国际航空枢纽。独木不成林，我们航空业的根不但要扎得深，种子更要播得远，我们需要更多不同范畴的战略合作，才能凸显香港「超级联系人」、「超级增值人」的独特位置。