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2024年3月9日
我在上个月的网志--《工程新尝试以「组装合作」建筑法建造有盖高架行人通道》，为大家介绍过路政 署在「葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统」项目中，首次以「组装合成」建筑法建造有盖高架行人通道。 但建桥又何只得一条「桥」(意思︰点子)？
桥长塔高近斜坡 挑战重重
虽然建筑工程是非常专业的范畴，但相信大家对MiC（「组装合成」）、BIM（建筑信息模拟）这些较新的工程方法都不会太陌生。 今日我想跟大家介绍一下路政署在同一个项目上采用另一种法宝——「装配式建筑设计」 (DfMA - Design for Manufacturing and Assembly)。
DfMA会在设计阶段考虑组件的可组装性，选用便于该工程现场的制造与组装的方法，简化现场施工和安装程序，从而提升施工效率和优化流程，以及提高施工安全及减少对四周 的影响。 「葵涌青山公路至工业街升降机及行人通道系统」由三座升降机塔和三条有盖高架行人通道组成，连接葵涌工业街及石篱区。 当中接驳青山公路（葵涌段）和斜坡上方石篱村的一段长约44米的高架行人通道，单是其钢架结构已重约100公吨；但却要吊到高约40米即约13 层楼高的地方与电梯塔连接，加上地理位置需横跨现有斜坡，工程十分具挑战性。
连接青山公路（葵涌段）和斜坡上方石篱村的电梯塔高约13层楼，并需在升降机 塔上方架设长约44米、重约100公吨的钢架结构
首次采用分「层」叠建设计
路政署工程团队采用DfMA，首次运用分「层」设计及建造行人通道，依靠全港吊重能力最强的轮胎式起重机吊运钢架结构，「三文治式」将44米长 的「底层」、「中层」、和「顶层」组件逐层叠建。 这方法较以往左右接驳的模式减省了约四个月施工期。 高架行人通道钢架结构于厂房制造，能腾出工地同步进行其他工序，而且分层组装毋须使用大型临时支撑台，减低对现有斜坡的影响，免却搭建和拆卸大型 临时支撑，亦大大减少高空工作以及占用青山公路的时间，有效提升工程质素及施工安全。
钢架结构分「层」设计，图中是「中层」的钢架结构组件
工程 团队利用全港吊重能力最强的轮胎式起重机吊运钢架结构
高架行人通道拟 建位置下方不用搭建和拆卸大型临时支撑台
建成后的青山公路（葵涌段）升降机塔和石篱村的高架行人通道
我作为一位工程师，对工程团队在工務工程上力求创新感到十分欣喜，他们花心思建桥，我亦希望借此机会送他们一句「Thank you」。 无论采用哪种建筑方法，同事都需要在工程前期提早设计和考虑施工程序及安装细节，小心规划和悉心部署每个环节，探索崭新的施工方式。 要记住「不为创新少而不为」，因为创新工作的点点滴滴，会为大创新提供基础。 同时，团队亦应多参考香港以外的新颖建筑设计及施工方法，有机会亦可到内地或海外考察，以扩大自己的思维和找寻创新灵感。 只有这样，我们才能在工务部门里，甚至在整个建造业中营造一个创新的文化，薪火相传，令传统的工程不断创新及进步，提供高质量发展，来配合社会的需求。
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