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2024年3月2日
踏入三月，「智慧出行」迈向一个新的里程碑。立法会去年通过《2022年道路交通（修订）（自动驾驶车辆）条例草案》，其后亦通过了新制订的附属法例《道路交通（自动驾驶车辆）规例》。新的自动车规管制度昨日(即3月1日)开始实施，意味无人驾驶的「自动车」在香港行驶的路途上，又踏出新的一步。
世界各地广泛测试
在AI盛行的年代，无人驾驶车辆对市民来说亦非新事物，世界各地近年亦不断测试自动驾驶技术。我去年在内地不同地方，已多次试坐自动车，包括在广州南沙区试乘自动驾驶的士；又曾在杭州乘坐该市首架于开放道路进行测试的自动车由市区到机场。
我在去年7月在深圳南山试乘自动车
我去年9月在广州南沙区试乘小马智行的自动驾驶的士。
去年12月，我乘坐杭州市首架于开放道路进行测试的自动车，由滨江区前往杭州萧山国际机场，亲身体验自动车如何灵敏应对开放道路上的不同路况。
在香港，不同款式的自动车先后在多个地点测试，包括科技园区、西九文化区、大学校园及个别私人屋苑等。香港国际机场更是推动自动车测试的先行者，早于2019年引入自动驾驶拖车，是全球首个在实际环境操作无人驾驶拖车的机场。 2021年又在机场禁区引进自动驾驶巡逻车。去年机场管理局更将自动驾驶技术拓展至载人服务，以自动驾驶小型巴士接载员工往返机场区内多项设施，我亦曾试坐这款自动驾驶小型巴士，感觉相当不俗。
我去年试坐香港国际机场内的自动驾驶小型巴士。
香港国际机场正使用不同功能的自动车，包括自动驾驶拖车(左一及右一)、自动驾驶巡逻车(右二)，以及自动驾驶小型巴士(左二)。
拆墙松绑 促进应用
政府于2017年和2019年分别发表《香港智慧城市蓝图》和《香港智慧出行路线图》，提出促进自动车在香港进行测试。在 2020 年发表的《香港智慧城市蓝图 2.0》中，其中一项智慧出行措施亦是配合车联网及自动车的技术和行业发展，为迈向实现在香港公共道路测试和使用自动车订下愿景。
在自动车规管框架推行之前，运输署会向个别自动车发出「车辆行驶许可证」以进行短期测试。但原有法规主要用以规管有人驾驶的传统汽车，借「车辆行驶许可证」容许自动车进行测试的做法有其局限。在新法例框架下，运输署可就个别自动车的测试及先导使用，适当地豁免相关交通运输条例下不适用于自动车的条文，方便业界在本港的道路上更广泛及灵活地测试和使用自动车，并获取自动车在更复杂路况下的实际操作和应用的数据。
新自动车规管框架的落实对推动业界进行进一步的自动车测试和应用项目尤其重要，当中包括机管局将于「航天走廊」兴建及使用的自动驾驶运输系统。该项目将以自动车接载乘客，来往「航天城」和港珠澳大桥香港口岸人工岛。而「航天走廊」未来更会发展为「机场东涌专道」，由「SKYCITY航天城」延伸至东涌市中心，为市民和访港旅客带来高效、安全、崭新的公共运输系统体验。
政府去年在《交通运输策略性研究》下提出九项初步建议，其中一项建议为推动自动车发展。政府会继续推动业界引入更多自动车的试验和先导计划，包括测试与由人手驾驶的传统车辆共同在公共道路上行驶，并让市民有更多机会试乘自动车，以增加公众对自动车的接受程度和信心。
政府10亿元的「智慧交通基金」共批出7个自动车及车联网技术项目，当中5个是自2023年至今所批出的，反映学界与企业看好自动驾驶技术的发展潜力。我期望透过产学研合作，让本港的自动驾驶技术早日走向成熟。各位市民，在香港乘坐自动驾驶车辆不再是遥不可及的事情，我期望大家在今年内也有机会试坐一下正在测试的自动驾驶车辆，体验「智慧交通」带来的方便。
完